发动机技术的最新技术介绍-论文.pdf

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1、2014-0I发动机技术的最新技术介绍1．美国康明斯的ISB6．7升欧Ⅵ发户带来更多价值。动机专为欧Ⅵ设计的后处理系统，将选ISB6．7发动机，直列六缸，城市公择性催化还原系统(SCR)与康明斯颗粒交应用最大功率可达280马力，城际客物滤清器(CPF)相结合，由发动机的车应用的最大功率则达到310马力，峰电子控制模块(ECM)监控，弯管型设值扭矩保持在1100牛．米的高位，特别计更紧凑并易于安装在底盘上。获得专适合于城市客车复杂的工况。康明斯欧利的SCR系统使用铜基分子筛技术，即Ⅵ的排放技术路线融合了欧洲和北美的技术优势，将选择性催化还原系统(SCR)与冷却式废气再循环系统

2、(EGR)有效结合，实现最佳平衡，并采用康明斯颗粒物滤清器(DPF)和可变截面涡轮增压器(VGT)，大幅降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放水平，同时保持优异的动力性、可靠性和燃油经济性。康明斯欧Ⅵ发动机秉承了欧V产品的多项优势：重量轻、噪音低，驾驶平顺性好，结构精简、紧凑，故障率低，可靠性和耐久性卓越；拥有从进气系统到后处理系统的无与伦比的集成优势，为客使在低温下也可获得高转换效率。CPF可2．日本发动机的节油技术在无需司机操作的情况下主动再生。采让日野公司最引以为豪的是柴油发用无空气辅助柴油机排放处理液动机技术秦AODC。日野700系列配备的(AdbJue)喷嘴

3、，可靠性和耐久性增发动机装置，采用电控增压系统，不仅能强。Adblue的使用量与欧V阶段相比可够准确地控制吸入风量，实现燃油的彻降低5％7％，仅相当于燃油消耗量的底燃烧，而且还可提升涡轮的效率，在大2％3％；新一代EcM性能得到很大提幅提高发动机功率的同时降低了油耗。升，可同时控制发动机、后处理系统和车发动机减速器ECU直接控制排气门可产载诊断系统(0BD)。生强大而精准的发动机制动性能，大幅欧Ⅵ排放所要求的颗粒物水平极度提高行车安全并降低刹车片的磨损。低，必须在排气系统使用颗粒物滤清器。VGT的使用更加强化了其制动力及可靠康明斯滤清介质采用革命性的纳米技术，性。能够过滤高

4、达98．7％的直径约4微米的颗VGT：ECU直接依据发动机转速改变粒物，对燃油系统提供前所未有的保护。涡轮叶片角度而产生不同流速的进气量，滤清器的更换上也较上一代更加环保，使发动机由低速到高速区内堍可获得精独特的专利技术使发动机在无滤清时自确与强大的增压效果。使进气更充分，低动停止运转，避免由于失误造成的发动速平稳，加速有力，油耗更节省。机损坏。采用24气OHC设计，大幅度提升进欧Ⅵ排放是当今欧洲最为严格的排排气效率且降低摩擦阻力，有效地节省放标准，比欧I标准降低了99％；比欧了燃油。搭载高压共轨喷射系统和VGT，V标准氮氧化物(NOx)降低77％，颗充分展示高马力高扭矩的

5、性能。完全兼粒物(PM)降低50％。欧Ⅵ的测试方顾节油、高马力、环保等特性。法更为严格，颗粒物的测量由计重改为日野PROFIA用发动机的技术亮点：计重和计数相结合，使得针对颗粒物排采用超高压燃油喷身系统，实现充分的放的要求异常严格。对发动机运营过程燃烧；通过增压压力与EGR率的最佳匹中的排放监测，将以更加严格的OBD法配，实现节油的目的；采用高性能EGR系规为依据，并首次加入对颗粒物的监测。统，减少N0的排放。提高发动机的热效率提高传统内燃机的效率是改善汽车燃油经济性的根本办法。电子技术在改进发动机效率方面做出了极为显著的贡献；发动机已完成了从化油器混合进气到电子燃油喷射，

6、乃至整个发动机实现电控寨即控制各缸喷油量、喷油时间、点火时间、各种负荷下的喷油参数配置等，不仅使用电子技术控制发动机，而且对发动机与整个传动系统做同步控制，使二者更为协调，从而达到节油的目的。日本发动机效率提升的方法很多，包括多气缸控制、发动机爆震控制、稀薄混合气燃烧控制等，其中以稀薄燃烧控制技术最成熟，应用最广，效果也最好。稀薄燃烧的特点是；当混合气中的空燃比(A／F)提高时，发动机排放的N0降低，同时燃油经济性提高。然而，当空燃比大到某一值后，燃油经济性反而下降，且N0排放迅速增加。这一阈值被称为稀薄燃烧极限空燃比。因此，为了最大限度地获得稀薄燃烧的好处，改进发动机效率

7、，必须对空燃比进行准确的控制。日本在该领域内处于世界主导地位。