地铁车站降水方案设计.doc

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1、地铁车站降水方案设计摘要:结合地铁车站基坑工程屮的工程概况及地质条件，确定基坑降水的设计参数，对基坑降水提出合理的设计方案，以达到降水F1的，并为类似的工程提供相关的经验。关键词:地铁车站基坑降水方案设计刖S:城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。基坑降水是深基坑工程施工屮的一个重要技术措施，它能起到挥发土壤屮的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。1工程概况及工程环境1」工程概况角门西站地铁车站位于马家堡西路与规划石榴圧路交叉路口下。为十号线与四号线换乘车站。车站跨路口采用暗挖法施工，路两

2、端采用明挖法施工。4号线基坑深17.8m,10号线基坑深21.2m。1.2工程地质和水文地质概况本工程场地勘探范围内的土层包括人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层四大类。根据勘察报告，勘察深度范围内存在两层地下水，分别为潜水和承压水。表1：地下水情况表含水层类型地下水埋深（m）地下水标高（m）含水层潜水10.4〜15.322.52〜26.70③、④承压水24.515.68④、⑤1.3地下水对车站施工影响分析本站为明喑挖法结合施工车站，站体埋深大。车站基坑贯穿含水层卵石③层和细砂④2层。结构底板处于卵石⑤层含水层小，这层

3、水在本站施工范围内带有承压性，其水头标高为15.68m,在上覆⑤1层上。由于在场区附近其下分布的隔水层⑥1厚度不均，甚至尖灭，使卵石⑤层和其下分布的含水层卵石⑥层水力联系很紧密，降水难度较大。图一：地下水及地质剖面图2降水方案本站基坑深度较大，地下水位标高高于结构底板约5.5m,结构底板距下层隔水层⑥1粉质粘土层最近5.9m,该隔水层厚度约1.Om,卵石⑤层-•般粒径4〜8cm,最大粒径大于10cm。本站注浆加固难度较大，且很难达到阻水效果；本站施工止水帷幕很难达到封闭效果。2.1基坑降水量计算根据勘察报告、结构埋深等因素分析，

4、对角门西站的基坑降水量进行计算，计算结果见下表：表2：降水计算参数表降水部位含水层类型引用半径(m)潜水标咼(m)含水层厚度(m)降深(m)渗透系数(m/d)影响半径(m)排水量(m3/d)车站主体承压水6615.68406.020016871060002.2降水方案根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1、车站主要受承压水影响，采用管井抽水降水方案；2、为了及吋的了解地下水情况及降水实施效果，在站体内部布置了4个水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及吋的调整泵型泵量。图二：

5、降水井平面布置图2.3降水井参数表3：降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数(眼)基坑抽水管井800325/6钢管38103-760地下水位观测井12750/3PVC32-3-74注：①丿I：深以丿I：底标咼控制；%1管径为：外径/壁厚；%1降水管井内安装潜水泵，详见下表。为保证正常施工和施工安全，可根据实际抽水情况适当调整泵量。表4：降水井泵量表井号泵量(m3/h)A1・A3、A26・A33、B8-B17120A4・A25、B1・B7、B18-B27603降水结果3」降水

6、效果根据后期观测结果，预测基坑降水效果如下图：坑内降水达到6.6m,坑外150米范围降水5.6m。图三：预测降水效果图3.2降水沉降量计算式屮：s最终沉降量(mm)；AP水位变化施加于土层上的平均荷载(KPa)；Hi计算土层的厚度(m)；Ei土层的压缩模量(MPa)；§经验系数。经计算，由降水引起的地层沉降量＞3.8mm04结朿语通过角门西站地铁车站降水方案的顺利实施得出：当地质条件特殊基坑降水量较大时，采用基坑降水减小地下水对施工的安全风险隐患是确实可行的。参考文献：1谭少晰.地铁车站深基坑降水施工工艺企业科技与发展,2007

7、(增刊):160-1622姚天强，石振华•基坑降水手册北京：屮国建筑工业出版社，20063胡志军，张彬，周朋飞，等.北京地铁10号线奥林区间降水方案选择与实施。铁道建筑,2006(11)73-75注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。823