地铁车站降水井方案

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1、一、工程概述31.1工程概况31.21程地质31.3水文地质5二、编制依据5三、降水井设计63.1详堪阶段抽水试验63.1.1详堪抽水试验方法63.2.2详堪抽水试验工作量63.3.3详堪抽水试验成果63.2基底稳定性分析103.2.1基坑涌水量分析10322基坑底面稳定性分析103・3降水井设计113.3.1降水井数量的确定113.3.2降水井构造12四、降水井施工方案134.1基坑降水冃的134.2降水井施工工艺流程134.2降水井的成井施工工艺与技术耍求144.3设备选型154.4降水运行154.4降水质量保证措施164.5降水井的维护174.6降水井封

2、井措施17五、明排水方案205.1基坑外排水204.2基坑内排水20六、施工重难点及应对措施215.1工程重点难点216.2降水措施21七、施工风险分析及应对措施227.1风险分析227.2应对措施226.3降水引起的地面沉降控制23八、施工质量、安全及环保措施237.1降水与排水施工质量要求238.2安全管理措施248.3文明施工及环境保护措施24一、工程概述1・1工程概况会展路站中心里程为SK9+123.885,车站总长200m□起讫里程SK8+997.585〜SK9+197.585o车站位于会展路、凤凰中人道交叉口，呈南北走向。为地F二层岛式站台车站，车

3、站主体采用现浇钢筋径箱型结构型式。车站主体结构外包尺寸总长200.0m,宽度17.3m—21.3m0车站为单柱双跨地下二层岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层。车站东西两端均设有盾构工作井。围护结构采用厚度800mm的地F连续墙，使用阶段兼作车站主体抗浮结构，地下墙与侧墙之间有外包防水层隔离，二者形成复合墙，共同受力。基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅，降水井采用波纹管、间距按15米布置。车站设计采用明挖顺筑法施工，设计地而标高+19.311),站台中心里程处基坑开挖深度16.160m,顶板覆土厚度2.907~2.950mo东西侧端头井开挖深度

4、17.907米，车站底板位于②7圆砾层屮。会展路站平血图1•2工程地质(1)场地等级拟建场地上为第pq系松散层，场地土种类较多.有案埴土、粘性土.砂性土.砂砥石层等.下部为第三系新余群（Em）基岩层「岩层分布平紙场区分布有上层滞水.第m系扎隙潜水、基岩裂隙水「按in家标准&岩土工程期察规范s（&B50021-2001＞规宦,本场地属中等复杂场地。（2）地基等级拟建场地岩土类型主翌有粘性土.砂性土、砂砾石层答，且分布不均匀，地质变化较大•地基等级屈中等复杂地基・（3）工程设计地层本车站主休结构基坑开挖探度范围内涉及的地层为m①2ft填土.②1-1粉质粘土.②2淤

5、泥质粉质粘土.②3T含粘性土粉砂.②旷2细砂、②4中砂、②5粗砂、②E砥砂、②丫EI砾夹砥砂、⑤2-1强风化砂砾岩、⑤2-2中凤化砂砾岩.本车站标准殴位于②了EI砾夹砾砂层中，端头井底板基坑均位于⑤2-2中风化砂砾岩层内•连歩墻插入⑤2-2中风化砂砾岩层内.（4）岩石特性购察场地内的岩石血局軟质岩世水M软化-•失水易干裂厳解•开挖雄诱后凤化速度快,主要是111于岩石中粘土矿物质辿水膨胀.失水收缩的作用.普遍貝有凤干易裂，再吸水便完全散裂的特帘・基坑开挖深度内上部有砂土、砾砂.関砾层，基坑开挖过程中.在水头菱的作用下.易产生流砂.涌砂.管浦现線.「・•・IEES

6、**IHEg会展路站地质热剖面图仁3水文地质报据地下水含水空间介质和水理•水动力捋征及賦存条件-拟建匚程场地按地下水类型可分为扎隙徽承压水・釘色碎屑岩类裂隙扎隙水两种类型.(1)孔隙徹承压水拟建场区fl隙徽承出水主耍賦存于第川系全新统冲积层的松敬~2P密状砂土及砥砂.冏碌中,地卜冰位现深较SU详勘阶鞍在钻孔内测辭地下水位3.50-4.20m,高程16.64~15列他初勵阶段水位埋深3.4—3.8m＞高程1&34—16.74mu地下水主要接受大气降水垂直补给和豔江水体的侧向补给.受人対开采蚩响较小°山于上伏分布存在②1粉质粘土.②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层，诸

7、含水层水位高度高于相对隔水层底板•故具有一定的黴承床性质-扎隙承尿水水头岛度3〜4m■另根据类似I：程经验及场地环境.拟建场地地下水流速较小.f2＞红色碎信岩类裂隙孔隙水主姿賦存于场地笫31系新余群砂砾岩岩层的裂隙中•主要受上部第刑系松俶层中的札隙水或徹承压水的补绪•・含水址主耍受构造和节理裂隙控制-场地内砂砾岩节理裂隙不发育「裂隙性质多工闭合状-故场地内的基岩裂陳水水at贫乏「无承圧性.二、编制依据1./南H轨道交号线一期工程丨建三标岩土匸松勵察报告»(KJ2009-36)-2.K水文地质勵禁规范»(GB50027-2001)-3.«建筑与山政降水匚程技术规

8、范》(J&J/T111-98)-4.£