动车组新型防火端门设计-论文.pdf

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1、第34卷第3期铁道机车车辆Vol_34No．32014年6月RAIIWAYLOC0MOTIVE8LCARJune．2014零0爨专题研究甏’文章编号：1008—7842(2014)03—0023～03动车组新型防火端门设计谷绪地，欧阳立芝，仇杰，熊剑春，李树宝(唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，河北唐山063035)摘要结合国内外火灾事故分析，重点介绍了防火端门设计原则，详细阐述了新防火防烟端门结构，目前国内还没有专门的防烟设计规范做依据，文章提出探讨性的建议供设计者借鉴。关键词动车组；端门；防火中图分类号：U266文献标志码：Adoi：10．3969／

2、j．issn．1008—7842．2014．03．06火灾是危及轨道车辆安全的一项重要隐患，自轨道和烟蔓延到相邻车辆至少15min，保证相邻车厢不发生车辆正常运营以来，发生了多起事故，随着普通列车的火灾，并且乘客不能受到损害。防火端门整体按照EN不断提速，城际高速列车的日益增多以及大、中城市轻1634—1：2OO0((对门和卷帘的耐火试验方法》进行防火轨、地铁交通的快速发展，在客车运行时，车厢内已成为试验，火焰从客室侧加载。防火端门部件和材料符合全封闭的场所，因此它的运行安全性直接关系到旅客的DIN5510—2第2级防火要求。防火端门四周采用防生命、财产安全

3、。国内外一些重大客车火灾事故都造成火密封胶条密封，能够有效阻止烟扩散。紧急情况下，了重大的人员伤亡。事后调查表明，在火灾中丧生的人可以使用列车上配置的安全锤将其打碎以便逃生。员中，大部分不是直接被烧死的，而是被车厢内饰和座椅等燃烧放出毒烟熏死或熏晕后烧死的。由此可见，动车组防火的关键在于防止烟雾毒气的扩散；目前动车组防火端门的防火性能不满足防烟的要求，只有门扇部位能满足15min防火要求，其整个防火端门系统不能满足15min以上火灾不应波及到临车的要求；火灾发生后，大量烟雾早巳笼罩整个列车，旅客可能会被大量烟雾窒息，无法在最短时问内逃生。1防火端门设计原则1

4、．1结构设计防火端门为感应式自动双扇门，由门扇、承载机构、图1防火端门主视图下滑道、防火框、电控系统等部件组成。图1为防火端2防火端门设计改进门主视图。防火端门门扇为铝框架玻璃结构。防火端2．1原防火端门缺陷门风挡两侧可联动，防火端门设障碍返回防夹装置，障现有的铁路防火端门：在客室端部的端墙上粘贴有碍物探测满足EN14752标准。门板能承受2400Pa防火密封胶条，当发生火灾时防火密封胶条遇火膨胀的均匀载荷，永久变形≤0．4ITlm。防火端门系统能承(结构见图2、图3)。受纵向5g的动态冲击力，其他方向上3g的动态冲击这种结构的缺点是一旦由于制造或安装误差，

5、防火力。密封胶条之间误差过大，火苗会通过缝隙传至临车；另1．2防火设计外防火密封胶条膨胀温度高达近200℃，当火还未传至防火端门的原理：通过防火材料组成防火门扇和防端门时，大量的烟雾会通过缝隙传至临车，会给临车的火结构阻碍火势蔓延，防火门要求关闭后应能够阻止火旅客造成窒息或恐慌，会给整车造成重大损失。*铁道部科技研究开发计划(2o12Joo3一C)谷绪地(1983～)男，工程师(修回日期：2013—12—23)