公里动车组门系统课件.pptx

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1、目录一塞拉门二内、外端门三司机室门四餐车上货门1、车门系统总述CRH5动车组的每节车厢均配有4个外部车门。Mc1、Mc2车的一位端的配有2个司机服务门，二位端配有2个塞拉门，TPB车一位端的配有2个塞拉门，二位端的配有2个餐车上货门，其余各车均配有4个塞拉门。每车通过台处配有内、外端门，内端门分4种类型：一位端内端门、二位端内端门、酒吧区内门、餐车二位端内端门，共15个门。其中一位端内端门6个，二位端内端门7个，酒吧区内端门1个，餐车二位端内端门1个。外端门总共14个，其中一位端6个，二位端8个。每个电动单扇式塞拉门、下部脚蹬和高站台翻板由IFE车门控制

2、单元（主车门控制单元）或本地车门控制单元控制。每节车厢的所有塞拉门控制单元通过一个CAN接口连接在一起，而主车门控制单元则通过MVB接口与列车控制单元连接在一起。车门控制单元接收来自列车控制单元的功能信号和命令，主门控制单元将不同的状态信号和诊断信号从所有车门控制单元传送至列车控制单元。车门控制单元根据本地车门控制命令（如内侧和外侧的乘客开门按钮）和列车控制信号（如车门缓解等），开启和关闭塞拉门、下部脚蹬和高站台翻板。当所有司机服务门、餐车上货门及塞拉门全部安全关闭后，司机室操作台门状态指示由红色切换为绿色，如一直红色则说明至少有1个门未安全关闭，车辆不

3、能运行。内、外端门与外部门不同，它是个独立的系统，不与全车网络系统连接。因此，它的开、关状态不影响车辆的正常运行。操作者只需通过释放按钮给门提供电源，触摸门上开关按钮就能开、关内、外端门。塞拉门乘客门是移动式并按照UIC560设计，电驱动，气密封（由气动传动装置驱动）。门系统主要由以下小单元组成：门板、门上部运动机构、下导轨、门控单元、门开关按钮、紧急开门装置、门的锁闭和隔离装置。门板，手柄，门锁和门机构的强度可以承受+/-6kPa的空气动力载荷和800N的一个集中力（作用在门板中央）。车门系统设置的低站台活动脚蹬和高站台自动踏板适应东北地区运行区间高低

4、站台的不同需要。乘客门总成由以下主要子组件组成：(1)驱动单元机构；(2)门扇；(3)组件架总成；(4)门架；(5)可伸缩踏板；客室门的其它附件包括：紧急装置、自动踏板、基于微处理器的车门控制单元。驱动单元机构车门‘开启’或‘关闭’运动由一个与行星齿轮箱连接的直流电机触发，分别由DCU(车门控制单元)进行电动控制。车门的纵向运动由一个导杆控制，而车门的横向运动（外摆或内摆）则由两个导轨进行控制。上部导轨安装在头部齿轮板上，下部导轨安装在门扇的下边缘内。由减速电机直接驱动引导主轴。一个低摩擦系数的普通螺母通过一个凸缘将引导主轴的转动转变为移动车门所需的纵向

5、移动。由杆将凸缘连接至滑轮架，这样当主轴旋转状态时可移动门扇。这些部件安装在一个头部齿轮板上，已经预先调整并与接口连接器连接。紧急情况下，气动压力控制开关或手动操作杆可用于切断车门的气动压力。门扇车窗面板车窗面板为一个双层玻璃窗，厚度为18mm，粘合在门扇中。门把手两个门把手分别位于车门的内部和外部，用于紧急情况下手动开启和关闭车门。设置这些把手以方便从轨道及站台操作车门。车门密封密封条用于对车门进行压力密封。带密封唇的专用橡胶条安装在门扇上，当门架被正确调整且粘合到车体上时，这些橡胶条将被压在门架总成上，从而密封上车口。防夹手橡胶门扇的前缘上安装有两个

6、防夹手橡胶，每个橡胶分别经由压力管与敏感边条开关连接。这两个敏感边条开关安装在防夹手橡胶的内侧。车门碰到任何人或物体时，一个敏感边条开关将向车门控制单元发出一个信号。由此产生的电脉冲信号将通知DCU使车门反向运动。当车门后缘到达主门锁时，障碍物检测系统被禁用。车门隔离在门扇中配有一个机械停用锁，可以使用三角钥匙从车门内部和外部进行操作。转动三角钥匙时，该隔离装置会操作一个机械锁，将车门锁定在完全关闭位置。此外它还将导致以下控制动作：一个电气限位开关（“停用”开关）将切断车门功能如果踏板未处在关闭位置，则踏板将关闭限位开关将向列车控制单元发出一个“车门停用

7、”信号车门和踏板闭环被限位开关旁路用于激活压力锁的电空阀被激活（耐压密闭性）“车门不工作”灯被激活不会保存任何新的故障如果车门被隔离，且没有电源，则踏板不能关闭，如：压力锁的电空阀不能被激活。组件架总成组件架上预安装有以下部件，并已完成布线和调整：锁定单元压力锁下部滚轮杠杆车门控制单元气动阀电气和气动接口连接器车门隔离单元乘务员钥匙遮光板锁定单元两个滚轮销呈上下布局置于门扇后缘上。当车门到达关闭位置时，主门锁将与上部滚轮销啮合。该门锁固定壳体内嵌有一个两级锁。正常工作状态下，一个电机将驱动凸轮缓解该锁。另外，还可通过与紧急上车和下车装置连接的苞登电缆缓解

8、该锁。该锁采用优化设计，操作时仅需施加较小的操作力。当主门锁处于关闭位置时，一个