于都隧道进口仰坡变形处理措施

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1、肖钦，等：于都隧道进口仰坡变形处理措施物流工与技术于都隧道进口仰坡变形处理措施钦，叶(江西省交通运输厅瑞金至赣州高速公路世行贷款项目建设办公室，江西南昌330025)[摘要]于都隧道是瑞金至赣州高速公路的一座分离式长隧道，在进洞施工过程中，仰坡出现裂缝、下层、推移导致进洞困难的问题。针对隧道进洞难的问题，采取了提前进洞、延长明洞、设置抗滑桩、增强长管棚等措施有效地控制了仰坡的变形，使隧道顺利地通过了进口端围岩破碎带，为以后类似条件的隧道施工提供了参考。[关键词]仰坡；变形；抗滑桩；长管棚；处理措施[中图分类号]

2、TU753．3[文献标识码]A[文章编号]1005—6432(2010)32—005l一02杂，且又恰逢雨季，难以进洞。仰坡施工后，坡顶外4～1前言6m出现约4em宽的横向裂缝，仰坡喷射砼个别处出现皱瑞金至赣州高速公路是国家“7918”高速公路路网裂，一周时间内，大部分裂缝宽度发展到15cm以上，个规划中厦门至成都主干线在江西境内的重要组成部分，是别处发展至25em；仰坡最大下沉1m，最大水平位移江西省“三纵四横”高速公路主骨架网中“第四横”的1．72m。由仰坡滑坡产生的巨大推力致使已进洞十余米的一部分，也是江

3、西省第三条利用世界银行贷款的高速公路右洞初衬出现裂缝、变形，核心土亦出现两条裂缝。通过项目。项目总里程为117．12公里，起于瑞金市云石乡陂监控量测数据显示，套拱处累计下沉9．4cm，纵向累计位下村，与隘岭(赣闽界)至瑞金高速公路终点相接，途移8．4cm经瑞金市、会昌县、于都县、赣县、赣州市章贡区、赣州4原因分析市经济技术开发区六个县(市)、区和十八个乡(镇)，终点与厦蓉线赣州城西段相接。该项目52％的路段经过l)隧道进口端在以黏土为主的土夹石地层中，此不良地质地区，20％的路段处于岩溶发育地区或采空区，地层受

4、到几次构造运动的扰动，其结构松散、稳定性差，施工难度大。于都隧道是一座上下行分离的四车道高速公在外力作用和自重作用下，部分坡面还在变形、滑动，地路长隧道，起点位于于都县禾丰乡安脑村后，终点位于于层不稳定。都县利村秀峰山庄附近，为一分体双洞隧道，左洞起讫里(2)仰坡开挖后，部分山体内部失去了相互依托和程为ZK81+I25～ZK82+905，长1780m，右洞起讫里程支撑的条件，为达到坡面自稳的条件，促使仰坡开裂。为YK81+138～YK82+920，长1782m，是瑞赣高速公路(3)施工时正值雨季，遭遇连降暴雨后

5、，大量雨水“控制性”工程之一。渗入地层，增加土体的自重，大大减弱了内部黏结力，外力增加，内部抵抗力减弱，诱发了仰坡变形开裂。2隧道地质条件5处理措施隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，山体植被、微地貌发育，且处于南岭东西向复杂构造带，为保证工程质量，确保按工期完成任务，于都隧道进东段北侧与武夷山新华夏系隆起褶皱带边缘交接复合部位，口端施工过程中，采取了以下措施。区域地质构造面貌非常复杂，地质构造为多期复合，发育(1)提前进洞。隧道施工中，洞口段围岩一般比较以南北向及北东向断裂为主的华夏系、新华夏系断

6、裂构造。破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原根据工程地质钻探、物探，结合工程地质调查：在隧道区则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。《设计规内主要发育有4条小的正断层；隧道洞口附近主要为山前范》及《施工规范》均作了洞口位置规范性要求，强调堆积带，岩土体非常破碎，多呈石夹土状，洞口边坡稳定“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度，尽性差；隧道区地下水丰富；煤层主要分布在洞顶，局部可量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口，让隧道洞口能切割到煤系层，主要为炭质泥岩及泥炭，岩性极软，水理周围的植被得

7、到妥善保护，维护原有的生态地貌。于都隧性质，浸水易膨胀松垮；隧道进口端属于浅埋且存在偏压。道进口端在仰坡第一次出现裂缝时就迅速采取了提前进洞的方案，左洞提前10m即在ZK81+115开始进洞，右洞3洞口变形情况提前8m即在YK81+130开始进洞。于都隧道进口端自开工以来，由于工程地质条件复(2)延长明洞，对明洞地基进行加固处理。左洞明2010．8虹物流工程与技术中国市场2010年第32期(总第591期)洞延长8m，右洞明洞延长lOm。明洞地基采取桩基浮拱和强度。套拱钢支撑采取I14工字钢，纵向由qb22钢筋焊

8、加固处理，如下图所示。先采用I18工字钢对浮拱及边坡接固定，钢支撑两端与设置在隧道轴线两边的抗滑桩桩间坡脚土体进行保护处理，工字钢底部打入明洞基础以下约系梁连接，形成了有效的受力整体。1．5m，顶部与地面齐平，在浮拱翼墙处施工~b108打孔注(5)仰坡注浆加固。仰坡挂25cmX25cmqb6钢筋网，浆钢管，间隔0．5m，长12m，中间加三根22钢筋，并喷射5cm厚C20砼，同时打q：~