乌昌城市群区域协同物流系统的构建

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1、201o9新疆衣垦经;齐区域经济乌昌城市群区域协同物流系统的构建易正兰(新疆财经大学工商管理学院新疆乌鲁木齐830000)[摘要]本文阐述乌昌城市群区域经济与物流发展概况,分析乌昌城市物流体系建设存在的问题,提出了乌昌城市群区域协同物流体系构建的框架与对策。[关键词]乌昌城市群区域经济一体化区域协同物流体系构建在城市群经济中,物流是构成城市群经济活乌鲁木齐市作为新疆的首府城市,也是城市动的子系统。由于物流系统本身存在强烈的损益化水平最高的城市,通过近几年来的招商引资,背反现象,构筑区域协同物流系统十分重要必它拥有资金、技术、人才、项目等优势,但乌鲁木要。构筑区域协同物流体系是乌昌一体化和产

2、业齐市受地理条件和发展区域的制约,发展空间狭结构优化的必由之路,构筑区域协同物流体系有小,缺乏可供项目落户的空间。与之相邻的昌吉利于提高区域经济竞争地位。乌昌城市群区域协回族自治州虽具有土地空间丰富的优势,却由于同物流体系就是在乌昌城市群地理区域内具有行政区划的阻隔,无法承接乌市资金、技术、人才相互依赖关系的分散的物流实体,通过“竞项目等优势的辐射。2004年12月,新疆维吾尔自争——合作——协调”的运行机制组织在一起,治区党委、人民政府做出了在不涉及乌鲁木齐统筹规划、相互配合、协调一致,共同完成任何单市、昌吉州行政区划调整的前提下,成立乌昌党独物流实体不能完成或虽能完成但不经济的物委,加

3、快推进乌昌经济一体化的重大战略决策,流任务,从而实现总体效果优于单独运作效果的以实现乌昌两地优势互补、资源共享。乌昌党委一种横向一体化的物流系统模式。本文分析乌昌第三次全委(扩大)会议上提出乌昌经济发展的城市群区域经济与物流发展概况和乌昌城市群战略定位:“把乌昌地区打造成面向中亚的国家区域物流体系建设中存在的问题,对乌昌城市群先进制造业基地、能源合作基地、出口加工基地协同物流体系的建设框架进行初步的设计,对乌和现代化国际商贸中心、服务业中心、文化交流昌城市群协同物流体系的构建做出一个结构安中心、区域联络中心”。提出“乌昌地区将打造两排。大工业走廊和十大产业集群”优化工业布局的设一、乌昌城市

4、群区域经济与物流发展概况想。一是西线工业走廊:沿头屯河区、昌吉市、玛(一)乌昌城市群的提出纳斯县、呼图壁县、五家渠市一线重点发展冶金、[作者简介]易正兰,(1968一)女,新疆财经大学工商管理学院副教授,研究方向:市场营销,物流管理。X『~J~GSTATEFARMSECONOMYJ35l区域经济新疆农垦经济201o.9建材、机电、机械制造、纺织、化工、食品加工、家济的发展具有举足轻重的作用。构筑乌昌城市经具制造业,主要发展电力能源、特色农畜产品深济圈、加快乌昌一体化,已成为新疆经济发展的加工、纺织和农业设备加工工业。二是东线工业重中之重。为进一步推动乌昌一体化进程,抓好走廊:即沿阜康市、吉

5、木萨尔县、奇台县、木垒县两地产业整合,实施新型工业化建设,培育优势一线重点发展煤电一体化、煤化工、石油化工、有产业集群,加快先进制造业的发展,乌昌党委做色金属、矿产品开发等资源型重工业。重点打造出乌昌两地机构合并、财政一致、市场统一、规划石油化工、冶金能源、机械制造、建材生产、纺织统一的决策,尽快的融合乌昌两地的经济运行环服装、家具制造、食品加工、现代医药、电子信息、境。资源型重工业等“十大产业集群”。这一设想明(三)乌昌城市群区域物流发展概况确了乌昌地区城市产业分工,确立了以乌鲁木齐在乌昌城市群中,乌鲁木齐有着特殊的地缘为中心,以312国道、216国道沿线城镇为轴线的和区位优势,是连接天

6、山南北、沟通新疆内外的“一城两轴”的乌昌城市群空间发展格局。交通枢纽。域内南北疆铁路纵贯南北,兰新铁路(二)乌昌城市群区域经济发展概况横穿东西,在市内形成铁路“大十字架”的交汇乌昌城市群是新疆经济发展和社会进步的点,是全疆铁路的总枢纽;国道主干线GZ45、国最先进地区,也是天山北坡经济代的核心区域。道216和312也呈“十”字交叉;地窝堡机场为全2007年新疆统计资料显示,全区人口为2095,19国五大门户机场之一。从新疆运输业发展现状来万人,天山北坡经济带站全区人口的比重为看,目前我区以公路运输为主。2007年,全区综合23.2%,乌昌地区人口占全区人口的比重为运输货运量为49009.6

7、2,其中,全区公路货运量17.5%。乌昌地区城市化水平也很高,全区城镇为38427万吨,乌昌合计为2652万吨,占全区的人口为820.27万人,天山北坡经济带城镇人口占32.9%,全区公路货运周转量为468.8亿吨公里,全区的比重为57.1%,乡村人口仅占全区的乌昌合计为152.62亿吨公里,占全区的32.6%。1.3%,乌昌地区城镇人口占全区总人口的比重在现代物流业规划建设中,乌昌地区以乌鲁41.1%,乡村人口占全区的

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