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1、区域经济CONTEMPORARYECONOMICS打造云南省内无障碍旅游问题探讨%白海霞王嘉学普荣(云南师范大学旅游与地理科学院云南昆明650091)【摘要】无障碍旅游是“点-轴开发理论”和区域可持续发市场主体的要求,严重影响了区域旅游合作、打造无障碍旅游的展理论在发展旅游业上的应用。自2003年7月,长三角15个城效果。另外,区域利益分割与地区利益最大化追求,使得各地发市联合签署了《长江三角洲旅游城市合作宣言》以来,全国各地展旅游时只从地方利益出发,这样不仅造成地方旅游资源和建无障碍旅游迅速兴起。云南作为近年来热点旅游目的地,在打造设资金的极度浪费,也导致政府忽视游客的权益保障
2、,成为无障无障碍旅游方面有其特殊矛盾。文章根据云南具体情况,不仅深碍旅游的又一重要障碍。(3)旅行社运行模式。云南旅行社通常入分析了该省无障碍旅游的障碍,并进一步探讨了相关的应对的操作模式是“地接费+组团费+组团社毛利=报名费”。其内策略。容涵盖:组团社负责招揽客源,而地接社负责当地的采购;游客【关键词】无障碍旅游区域旅游合作地方保护主义的报名费被切分为“组团社收入”和“地接社收入”两部分。受这自2003年7月,“长三角”地区的上海、杭州以及安徽黄山种模式的限制,即使较大较强的旅行社也很少能够跨地区进行市等15个城市联合签署了《长江三角洲旅游城市合作宣言》,提旅游接待和招揽客源,
3、而那些靠政策保护才能生存的弱小旅行出把长三角建成中国第一个跨省市的无障碍旅游区以来,2004社仍能安然处之。这无疑从本质上保护了落后,限制了有实力年9月“泛珠三角”启动无障碍旅游区,2006年9月湖南等中部旅游企业的强势发展。六省签订区域旅游合作协议,2007年8月,东北四市携手打造2、旅游交通障碍东北无障碍旅游等等活动接踵而至。“无障碍旅游”迅速成为旅云南地处边疆,与大多数核心客源地距离较远,虽然新机场游业的一个热门词汇。已在建设中,但飞机不可能成为游客的主要交通方式;并且受地无障碍旅游是在我国旅游竞争白热化的情况下提出了一种理环境的限制,火车客运的通达性也较弱,由此省内旅游交
4、通大新想法、新思路,是“点—轴开发理论”和区域可持续发展理论在多利用汽车。这种交通状况无疑加大了通勤距离的修正权数发展旅游业上的应用,是各旅游区为了消除区域壁垒,达到区域(如表1所示),增加了旅游者对云南的感知距离,降低了云南旅间旅游经济协作,旅游资源、产品、市场和信息的共享,实现旅游游的通达性。假设两地直线距离为100公里,只有火车则通勤距价值最大化的一种新型的区域旅游合作形式。打造无障碍旅游,离为100公里;只有汽车(一般道路)则通勤距离为130公里;只一方面可以展开区域合作,增强旅游合作区域的实力;另一方有汽车(高速公路)则通勤距离为90公里;若同时具备汽车(一面,有利于参
5、与地扩大旅游客源市场,减少区域行业竞争所要花般公路)、火车和飞机,则通勤距离为60公里;其余同。费的成本,增强合作区域作为一个整体宣传促销的影响力。表1通勤距离修正权数然而,作为旅游大省的云南,非但2003年提出的“两年内实序修正组合交通组合方式现旅游无障碍”的愿望没有实现,且至今依然障碍重重。数权数排序一、云南无障碍旅游的障碍1火车(也可用图上法测定直线距离)1.0③1、地方保护主义障碍2汽车(一般道路)1.3①(1)地陪制。所谓地陪制,即一地旅行社到另一地区旅游,需3汽车(高速公路)0.9④由当地旅行社承接这支团队在当地的导游任务。实行地陪制的4飞机0.8⑥一个重要原因,就是
6、当地政府为了保证本地利益,规定景区、饭5火车和汽车(一般道路)1.2②店等对本地和外地旅行社实行不同折扣,组团社为节省开支,不6火车和飞机0.8⑦得不将团队交给地接社。如此不仅花费时间精力,更是导致游客7汽车和飞机0.9⑤的旅游成本水涨船高;此外,地陪制还导致组团社与地接社责任8汽车(高速公路)和飞机0.7⑧混淆不清,游客与旅行社签订的协议无法执行到底,从而引发游9汽车(一般公路)、火车和飞机0.6⑨客不满和投诉,降低旅游质量和旅游地形象。(2)“行政区旅游经10汽车(高速公路)、火车和飞机0.5⑩济”。2006年4月,西双版纳傣族自治州野象谷风景区昆明光大旅游车遭版纳驾驶员围堵
7、、威胁;2007年3月,昆明某导游在丽然而,94%山地的特殊地势特征使得云南无论是铁路还是江带团时在四方街被陌生人殴打;众多此类事件的发生的原因公路的修建都要耗费巨大的人力、物力、财力和时间。于是,铁仍是地方保护主义。目前区域无障碍旅游合作更多地表现为政路线路的修建和高昂的路桥费自然成为云南无障碍旅游中两大府推动、行政撮合,于是政府通过“政治创租”和“抽租”分割旅游交通障碍。另外,高速公路路牌路标的设立、自驾车旅游手册、企业利益,谋求私利。这就完全违背了市场经济体制下企业作为交通
