船用中速柴油机(I).doc

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1、LESSON12船用中速柴油机（I）所谓中速柴油机是指其运行转速在每分钟300到1200转之间的柴油机。这类柴油机目前全部是筒形活塞式，主要靠四冲程循环工作，大多数装有废气涡轮增压器和空气冷却器。在300~750kW的功率范围内，大多数生产厂家对气缸布置及气缸数合理化的结果，导致了6缸、8缸直列基本结构或6缸、8缸的V形形式。为了满足大功率的要求，比如说900kW，常采用8缸、12缸、16缸“V”形或双列柴油机。气缸和曲轴箱中速柴油机的气缸是水冷式的。每个汽缸体的孔内装有一个缸套，以便磨损时更换。冷却

2、水直接与缸套的外表面接触，因此，缸套又称“湿缸套”。若干个缸套封闭在一个铸铁箱体内形成气刚体。冷却水套为所有气缸共用，但通常有分隔墙以确保每个缸套都能拥有适量的水量和水流。气缸体上装有几个道门，在检修发动机时，可以通过这些道门清洁和检查冷却水腔。在另一种结构中，各缸装在单独的水套内。机座上装有称作机架的铸件，形成曲轴箱，支撑气缸体。在许多结构中，气缸中气体压力在气缸盖上形成的反作用力，通过贯穿螺栓直接从气缸盖顶部传给主轴承。小型发动机能造得比大型发动机更坚固，可以不用贯穿螺栓。此外，因铸件不是很大很重

3、，机架和气缸体可制成一体。对“V”形机而言，机架顶部倾斜成两个斜面，气缸体相互间以准确的角度安装其上。无论是直列还是V形柴油机，通过其机架（曲轴箱）上的道门可对曲轴主轴承和连杆大端轴承进行维修保养。曲轴中速柴油机的曲轴几乎都是用一块钢整体锻造而成的。这个多拐曲轴的曲柄相互以一定的角度设置以给出柴油机“发火次序”。尽管中速柴油机的曲轴看起来很坚固，但它只有靠主轴承的支撑才能发挥其总强度。当不得不在机外处理曲轴时，应对其仔细支撑以免曲轴产生较大的弯矩。在柴油机中，重要的是保证支撑曲轴的轴承对中良好。连杆除

4、极少数例外，中速柴油机采用筒形活塞，从而活塞和连杆在装入气缸之前就必须组装在一起。有一两种柴油机，其活塞和连杆能从气缸向下拉出，进入曲轴箱后从曲轴箱道门取出。然而，这种设计造成柴油机需要较高的高度，因此，活塞和连杆更多的时候是向上通过气缸套内孔拉出。柴油机有独立冷却水套时，整个气缸组件包括内部的活塞和连杆在内可以作为整体移出。机架上冷却水套的孔比气缸孔大得多，以便于连杆大端通过。连杆大端是定距式的，或者是船用式的。在后一种设计中，大端轴承与杆身分开，连杆及轴承座之间，插入被称为压缩板的调隙片，调隙片表

5、面研磨，其厚度可以选择以确保合适的压缩比。缸套缸套由细晶铁（孕育铸铁）制成，呈圆筒形，上部带凸肩，以便将其定位并固定于缸体或（冷却）水套中。紧挨凸肩下通常有黄铜的或者在某些机型中是耐热橡胶的闭合的（密封）环。缸套下端也装有橡胶环，以密封冷却水空间底端。这些环布置成既能防止水漏入曲轴箱，也能防止曲轴箱的油漏入冷却水套的形式。缸套上部、在活塞顶环到达其行程顶部的地方，承受极大的磨损。这是因为，在该位置，活塞环运行停止并转向，很难在缸壁和活塞环间维持足够的油膜。而且活塞环在该位置时，气体压力最高，迫使其紧贴

6、缸壁，再加上因反复燃烧使上部缸壁很热，易将油膜烧干。此外，因燃烧进行，形成了细微的炭粒，其中有些具有磨蚀性，经一段时间后，围绕着环积聚在活塞环槽内，形成了加剧磨损的条件。显然，如缸壁上部合理冷却，将减轻磨损。缸套有时作成特殊的形状，以便有利于冷却的方式装入冷却水套而不损失强度。新孔内面，专门制作设计，以便与活塞环磨合。其表面稍微有点粗糙，以利存油并促进磨合。有些缸套表面有镀铬层。该镀层有渗透性，能使表面存油。阅读材料译文主要部件的检查活塞、活塞环和缸套对活塞进行检查，确认无裂纹，无凸起，除活塞环槽外承

7、载表面无其他沟槽。若缸壁接触表面划痕超过5%，则活塞不合适。每道活塞环沿周向在四个位置量周向间隙，测量时，将活塞环压向环槽底面，用塞尺测量环顶面与环槽顶面间隙。该轴向间隙（天地间隙）应在0.00045~0.0015活塞直径范围内。应检查活塞环，并确认无凸起、裂纹和沟痕。应测量活塞环搭口间隙，测量时，依次将各环塞入测量仪或放入缸套底部未磨损部分，并使用测深尺或活塞头确认活塞环对称放好。搭口间隙可通过塞尺测量环两端间隙得出。上部压缩环的搭口间隙应为缸径的0.004~0.006。若活塞环搭口间隙过大，应检查

8、活塞环厚度，若活塞环磨损过度，应换新。对新环也应测量搭口间隙，端不修锉至（最小）适当尺寸。若活塞环天地间隙不合适，应对活塞环进行测量，查看是环还是环槽磨损。若是活塞环槽磨损，则应配大尺寸后环，活塞环槽光车，与新环相配。缸套内表面应检查并测量，表面应无划痕、裂纹和凸台。若镀铬缸套表面已磨损，脱落斑块处应仔细检查。若表面明显划伤，对应活塞部位应仔细查看，以确认是否有燃气漏泄。应用量缸表测量缸套磨损，分别在与曲轴中心线平行和垂直的位置，在第一道活塞环行程终点、