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时间:2020-04-02
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1、探讨金融危机下弃船风险的防范探讨金融危机下弃船风险的防范摘耍:受2008年世界金融危机及后来的欧洲债务危机影响,航运市场低迷,至今仍未走出低谷。笔者经历了2008年前屮国船市的高潮,也0睹及亲身经历过2009年至今的船市低谷下船东弃船的不少例子。本文主要结合自己工作体会,探讨一下船东弃船风险管理及化解。关键词:金融危机弃船风险控制措施探讨弃船风险需要从以下九个方而来认识弃船风险存在的缘由并采取相应规避风险的措施:一、船东的背景及实力有实力的大船东不但对船型的选择及定位比较准确,而且主耍是自用。虽然在船市不好时也会比较挑剔,但其资金及融资能力比较强
2、,即便遇到金融危机,也比一些投机型的小船东能扛得住。而某些投机型船东,自有资金比例很低,一旦银根紧缩无法从银行获得贷款,或者其手头的现船无法获利转售,就容易发生资金链断裂而被迫弃船。面对激烈的市场竞争,船厂有时无法选择船东。只能选择先填饱肚子。然而,饥不择食往往会留下很大的弃船隐患。即便是小船东,我们也尽量选择比较理性型实在的船东,同时注意在合同条款中规避潜在风险。二、船型的选择单纯从风险控制角度,选择通用性广的船型,即便遭遇船东弃船,也容易转手。船舶跟其他商品一样,决定其价格的不仅是其生产成本。在船市不好的时候,供求关系对船价影响更大。例如,我
3、们有2艘吨位差不多的现船,都是6000吨左右,一艘是化学品船,一艘是加油船。单从造价和技术难度看,化学品船比油船要高,但由于化学品船需求少,目前化学品船报价比油船低30%还是难以出手。又例如,江苏某船厂跟某荷兰船东签订了十几艘驳船,其船型是瘦浅型,专门用于欧洲内河航运。船厂以为驳船无技术难度,可以很快交船,殊不知欧洲船东要求较高,船厂无法按期交船。后来遇到船市危机,钢材价格大幅跳水,船厂大幅降价的情况下,欧洲船东也只是接走其屮几艘船舶。而剩下另外儿艘驳船,再难以找到合适的买家。造船订单也不能一味追求高造价、高科技。船舶的技术难度如果超出船厂的现有
4、技术能力,船厂又缺乏建造此类船舶经验的话,往往造成严重的交船延期,导致船东弃船风险的出现。同吋,配置越高的船舶往往意味着设备的保养及维护成本,船员素质要求也越好,船东出于控制成本的考虑,宁愿是够用就好,而不需冗余的功能。例如,我公司曾投资建造2艘50米拖轮,虽然交船也恰逢金融危机,但因为其通用性广,最终还是在合理价格基础上顺利出手。当然市场对船型的需求是变化的,盲目跟风,也会造成供应过剩,增加弃船风险。因此,我们也要注意研究航运市场及船舶新订单的变化。三、船厂对造船合同的履约能力避免船东弃船,首先要做到按时按质交船,这要求船厂对生产进度要有比较强
5、的控制力。尤其是一些投资型的船东,在船市上升的吋候投资造船,如果船厂对进度及质量控制得不到位,船舶完工吋船市已走向低谷。投资型船东无法从屮获利,甚至要严重亏损,船东很可能要提出大幅降价乃至提出•弃船。即便是自用型船东,其跟船厂签订的造船合约同吋往往已经跟最终用户定好租约,如果船厂逾期交船,导致其租约被取消乃至罚款。船东如果无法为本船找到新的T作,只能拖延交船甚至弃船。在经济危机下,船东会变得比较挑剔,船厂要适应并尽量配合船东要求。四、船东开出的履约保函:船东履约保函:大多是母公司保函,也有开立银行履约保函或者备用信用证的。银行保函比母公司保函当然
6、是更加有保障,但船东要付给银行相应费用及有一定的资质要求,所以船东往往不愿意开银行保函。即便船东提供保函,船厂想要通过履约保函或者信用证从船东银行拿到钱还是难度很大。因此毕竟造船是一项系统的复杂T程,很容易被船东挑出毛病,导致船厂无法按期交船。例如上述江苏某船厂承接的一批荷兰驳船订单,其付款条件是10%预付款加上90%的信用证,但由于种种原因,最后船厂无法按期交船,信用证的付款承诺自然也失效了。五、姊妹船的债务问题每次走船,要坚持走一艘船,清一艘船的账目。或许有些船厂认为,只要不是最后一艘船,后面还有船在造,就不用担心船东赖账,大不了最后一艘船算
7、最后总帐。然而,如果最后一艘船被船东弃船,那么之前的账目就无法要回来。某船厂最后一艘船遭遇船东弄船。船东在保函项下索赔,船厂知道自己交船延期,船东完全有理由弃船,但却想要在退款中扣还该船东在之前姊妹船项目的欠款。船厂允许船东货款未付清就把前面船开走的原因是想着讨好船东,希望船东不要弃船。没想到最后•艘船还是被弃船了。船厂还想着保函退款的吋候可以直接抵扣掉船东之前欠款。殊不知银行是要保障保函独立性的。况且该船东跟船厂签的姊妹船合同,都是用相互独立的单船子公司签署的。最后,船厂不得不按照银行保函要求全额退款船东。而之前姊妹船的欠账只能通过打官司找船东
8、要回,但是船早交给船东,而且很有可能已经被转售给善意第三方了。远隔重洋找一个皮包单船公司追账,谈何容易!六、船东供应设备:船东供应设备分
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