沙江路站土方回填方案.doc

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1、沙江路站土方回填方案车站土方回填施工方案一、编制依据（1）《南宁市轨道交通3号线工程■车站■沙江路站■围护结构》。（广州地铁设计研究院冇限公司）；（2）我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；（3）我公司地铁施工经验和科研成果；（4）由业主组织的现场实地勘察和我公司考察所得的资料；（5）国家现行的冇关法律法规、行业规范、行业标准。1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299J999）2003年版3）《城镇道路工程施工质量与验收标准》（CJJJ2008）广西省

2、及南宁市现行的有关文件、规定。二、工程概况沙江路站是南宁轨道交通3号线从北到南的第7个站，站位位丁规划沙江路与规划金桥路交叉口，标准段为地下两层岛式站台车站，停车线段为地下一层结构。车站总长463.4米，车站有效站台屮心里程为YDK9+480.958,车站里程范围为YDK9+92.858〜YDK9+556.258,标准段宽度19.7米,呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。木站共设3个出入口及2组风亭，I、II号出入口分别设置在交叉路口南、北侧的3个象限。车站两端接盾构区间，计划1双向盾构始发。该方案主耍针对车站

3、顶板顶部回填土施工，回填面积约9100m2,最大高低台高差为5.35m。回填高度至道路水稳层地面（因尚不清楚后期规划道路标高，故冋填高度、冋填范围等暂不明确）。三、土方回填方案1、土方回填施工工艺见图施工工艺流程图。图3-1土方回填施工工艺流程图2、施工步骤（1）回填料的选择。土方I口I填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。材料宜用粘土或粉土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。（2）检验土质。检验回填土料的种类、粒径（粒径不得大于10cm）,有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水

4、量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。（3）填土前，需先进行试验段填筑，以便确定填料的最大干容2重、最佳含水率、碾压工艺以及松铺系数等关键参数。（4）填土应分层碾压，每层厚度为25〜30cm,并逐层碾压，碾压过程中要有专人指挥，压路机等机具只能在合格的填料上碾压，不得碰撞车站结构及防水保护层，不得直接行走在顶板混凝土或防水保护层上。(5)基坑回填碾压密实度应满足以下耍求：(a)路槽底血以下深度0〜80cm：压实度$95%。(b)路槽底面以下深度>；80cm：压实度上93%。(c)车站顶部各处最终覆土层不得超过现状对应处地面标高，种植层以下地层压实度293

5、%。对于作为市政道路路基填方的，尚应符合相关规范的规定。(6)碾压时，轮(夯)迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5〜1.0m左右，上下层错缝距离不应小于lrm在结构及管线50cm范围内及机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。(7)由于车站顶板标高存在多处错台现象，故在该施工部位需要先根据高差算好填筑分层层数，将低处回填路基一层层填筑起来。待填筑到和高处路基一致的高度后，再拉通一起填筑。(

6、8)填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方,及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。3三、施工机械及劳动力1＞机械设备2、劳动力配置四、雨季施工（1）雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分层分段逐片进行。（2）加强对天气的监测，了解当天的天气预报。做到雨天停止回填土施工并采取如下措施：在雨水来临之前，及时压完基坑已填土层，并将表面压光，做一定的（约0.2%）坡势，雨水来临时能将雨水排走，放在坑边四周待填的石灰、土方在雨前用塑料薄膜覆盖。回4填填料含水率过大时使用晾晒处理，含水率过小时可洒水调整。五、质量

7、要求1、回填的土料，必须符合设计耍求或施工规范的规定。2、回填土必须按规定分层夯压密实。3、填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等。4、在回填中，注意在使用铁锹、平碾等时，不得破坏防水保护层。5、回填质量检测要求详见附表。六、成品保护1、施工时，对定位标准水准点等，填运土方时不得碰撞。并应定期复测检査这些标准桩点是否正确。2、夜间施工时，应合理安排施工顺序，要有足够的照明设施。3、在打夯灰土时，要注意保护防水保护层等。七、安全保证措施K施工人员必须戴好安全帽，不准穿拖鞋，高跟鞋或赤脚。2、要求上部作业人员文明施工，不得随意乱扔施工材料及建筑垃圾

8、。3、每台打夯机须由2人协同操作，一人持打夯机，一人拉电缆线。严禁电缆缠绕。扭结