支承层技术交底.doc

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1、中铁一局武广客运专线XXTJⅡ标无碴轨道试验段路基支承层施工技术交底中铁一局集团武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部运架梁项目队无碴轨道试验段路基支承层施工技术交底根据武广客运专线的设计及施工要求，为更好的保证无碴轨道施工质量，我队将利用天福路制梁场内50m空地进行无碴轨道开工前路基支承层施工工艺试验，以便熟悉掌握无碴轨道施工机械性能、工艺流程、检验施工配合比等，确保证无碴轨道在路基支承层正式施工时操作工艺规范统一，达到质量可靠稳定，技术先进、安全适用，并能满足无碴轨道路基施工的有关规定要求，特编制本技术交底。

2、1、适用条件本技术交底适用于天福路制梁场内50m路基无碴轨道支承层施工。路基支承层施工采用人工立模，自卸式混凝土运输车运送混凝土至现场浇筑，人工整平捣实的方法施工；曲线超高通过支承层下部垫层设置。2、技术标准2.1支承层铺设时顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。2.2支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。2.3支承层摊铺采用C15混凝土。2.4支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续摊铺时，并不远于5m设1深度约105mm的横向伸缩

3、假缝。2.5支承层施工前应进行混凝土的配比试验，现场浇筑的混凝土应满足设计规范要求。2.6支承层混凝土塌落度为180±20mm，水胶比为0.52。2.7支承层铺设完成后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。2.8支承层铺设用的模板质量及尺寸应满足《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的规定要求。3、工艺流程施工准备——人工立模——混凝土搅拌——混凝土浇筑——人工捣固——混凝土养护——检测和验收——下一道工序施工4、劳动力组织单班混凝土支承层劳动力组织序号岗位人数备注1领工或班长12技术人员4包括试验、

4、测量人员3安全员14作业人员10合计155、作业细则5.1施工准备5.1.1支承层施工前对要梁场施工的50m路基基础进行验收、测量，保证基础应满足铺设无碴轨道的要求。5.1.2梁场基础顶面符合设计要求时在施工前应进行拉毛处里。5.1.2布置模拟测量网及CPⅢ点，精度达到设计要求。5.1.3检查模板是否符合施工要求，按技术标准要求进行立模，并应满足《验标》的规定。5.1.4检查各种机具使用情况，保证施工过程连续性。5.1.5在开始摊铺的5m内，应在摊铺行进中对摊铺出的混凝土标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行复

5、核测量。5.1.6做好施工前所有物资的供应情况。5.2混凝土搅拌5.2.1混凝土搅拌统一在模拟施工现场按设计配合比准确称量进行拌制。6.2.2混凝土原材料应符合相关规定，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比试验。5.2.3混凝土施工配合比设计应结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足设计要求的施工配合比。当主要原材料发生改变时，应重新进行配合比设计工作。5.2.4混凝土在拌和过程中，不得使用表面沾染尘土和局部爆晒过热的骨料。5.2.5支撑层混凝土搅拌时间应按工艺试验时确定的时间执

6、行，拌和物应均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。5.2.6应根据现场实际施工进度、用量、运距，选配合理的搅拌速度及运输工具。总运输能力应比总拌和能力略有富余，确保新搅拌混凝土在规定的时间运到摊铺现场。5.3混凝土浇筑5.3.1混凝土浇筑前应做塌落度检验，符合设计要方可进行浇筑5.3.2同一配合比每班次应取检验试件至少一组，抗压强度应符合设计要求。混凝土支承层（未硬化）密实度应符合设计要求。5.3.3混凝土在拌制过程中和浇筑前要严格控制坍落度，每班测定不少于2次，并做好记录。当混凝土运输距离较

7、长时，应在拌制和浇筑现场分别检查。5.3.4混凝土的强度等级必须符合设计要求。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件，同一配合比每班次应取两组检验试件。混凝土强度的检验评定应符合现行《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）和设计文件有关规定。5.3.5混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、溜管等设施辅助下落，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，保证混凝土不出现离析现象。5.3.6混凝土支承层每5m应切割深度为支承层厚度1/3以上的缝，切缝可在支承层硬化后人工切割，但必须在混凝

8、土支承层铺设后12h内完成。5.3.7每个工班结束时的施工缝宜安排在切缝处，施工缝距切缝间距离不应小于2.5m。5.3.8混凝土支承层表面应做拉毛处理。5.4混凝土捣固混凝土在浇筑过程中，人工采用振动帮在已浇筑的作业面按要求进行捣固，使其达到设计强度。5.5混泥土养护支撑层混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒