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时间:2020-03-27
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1、小街区背景下的城市慢行交通系统初探——以成都市为例■魏阳[摘要]城市规划渐渐回归于尺度宜人的小街区。作为应达45%。步行和自行车是居民所青睐的出行方式。但由于机对城市快速扩张建设背景下产生交通环境问题的改善措(2)哥本哈根动车沿街停放、沿街商户侵占人行道等行为缺乏管施,应积极倡导慢行优先与公交优先。本文以成都现有小从20世纪60年代至今,哥本哈根将城市街道理,破坏了原本安全舒适的步行与自行车交通空间。街区为例,构建了适宜于小街区背景的城市慢行交通网络一步一步的变为以步行为主、人车车共存的城市空2.公共交通系统,营造出了“以人为本、宜居宜
2、行”的城市街区环境。间。该市鼓励市民采用“公交+步行和自行车”的绿巴士公交是成都小街区中较为成熟的出行方色出行模式,将城市慢行系统和细致的街道空间进式,为居民在短距离范围内活动提供了便捷的交通[关键词]慢行交通系统小街区以人为本成都行有机的结合,以适应城市居民的日常出行需求。方式,但在可达性和通勤范围内存在一定缺陷。所哥本哈根在规划市区交通时采用五指规划形以,应把公交交通系统引入街区内部,并围绕轨道传统粗放扩张式的“大街区、宽马路”的城市态,即以市中心为出发点,按手掌五指延伸方向规交通站点构建多元交通接驳换乘系统,构建地下公发展模式,带
3、来了城市化的高速增长以及城市经济划公共交通。五指规划形态容易形成以公交为导向共交通网络。的繁荣,但随之而来的也有交通拥堵、环境污染和的TOD(transit-orienteddevelopment)城市结3.小汽车出行人居环境质量下降的问题。随着人性化设计和“以构,形成发达而系统化的公交系统。再加上城市细受过去“职住分离”规划理念的影响,工作区人为本”规划理念的回归,发展“窄马路、路网密”致的街区空间形态、市民的低碳出行意识以及相关多数与居住区的相互疏离,而公共交通承载力有限,小街区的城市空间形态,成为了许多大城市改善交绿色产业的发达,
4、这些条件都构成了城市慢行系统居民不得不使用小汽车出行,这就导致了小街区内通和土地利用模式的路径。在哥本哈根畅通运行的基础。部的拥堵以及上下班潮汐式的交通压力。在小街区背景下,城市慢行系统和街道空间形二、小街区的慢行交通方式四、成都小街区的慢行系统优化策略态有着相辅相成的紧密关系。因此,从城市小街区小街区的交通方式应该是以步行和非机动车为目前,成都市选取9个小街区试点片区,小街规划的角度来探讨慢行系统的框架与层次,确立城主,公共交通为辅,形成层次丰富的慢行交通系统,区建设将优化成都的慢行系统。通过提高路网密度、市慢行系统的空间目标和空间特
5、征,是非常有研究让出行向着绿色低碳和更加人性化的方向发展。增加人行道宽度的方式来丰富城市的“毛细血管”,价值的。小街区的慢行出行方式,分为以下三种。提高小街区道路的可达性和可步行性。在公共交通一、小街区背景1.步行系统方面,将按照公交站点半径300m基本满覆盖的要面对日益突出的交通问题,如何重回以人为本、步行系统是指由城市中公共性步行空间组成的求,优化公交线网布局,加密公共交通站点,方便绿色出行的交通模式,成为了城市规划与管理面对网络,城市步行系统为居民提供了相对独立的步行市民通过公交出行,减少小汽车出行。小街区的具的重要议题。我们的城
6、市不应该是为小汽车所规划交通设施和步行服务体系。体优化策略如下:的,而应当是人的城市。所以,新城市主义在这样雅各布斯在《美国大城市的生与死》中曾提出1.建立完善的慢行系统等级的背景下应运而生。小街区作为新城市主义思想导街道与人行道是一个城市最重要的器官。在我国,根据慢行活动的方式、类型,人车关系和交通向下的城市规划的重要提法,指出了适宜生活和便人行道的设计虽然有相关的设计标准与规范,但城流量等因素,对成都的交通交通系统进行了等级划2捷出行的城市街区应以约0.03km为最佳尺度,应市道路的普遍车行导向,导致附属其上的人行道设分,提出了“廊
7、道-集散道-连通道-休闲道”4个等该适当加密路网密度、缩减道路宽度,创建“窄路计处于弱势地位。人行道往往被机动车道压缩,尤级,并提出了相应的设计要求和使用主体(表1)。幅、密路网”的街区环境。并倡导慢行优先与公交其是在用地紧张的地区。另外在人行道配套设施的其中的连通道和休闲道是慢行交通的主要路径,应优先,提出加强包括非机动车交通和步行交通在内设计中,往往依照主观判断而非科学分析,缺乏对作为重点完善和优化的对象。的慢行便捷出行保障措施,进而营造“以人为本、人行道空间的深入考虑。表1城市交通系统等级分类宜居宜行”的城市街区环境。2.非机动车
8、系统1.小街区概念非机动车交通系统的慢行主体是非机动车,其在新城市主义的创始人彼得·卡尔索普看来,中最为普遍的是自行车。自行车与步行一样,是现“小尺度街区由网络化的马路覆盖,居民可以在很有交通出行方式中最值
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