浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

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1、浅谈高速公路路线线形设计与行车安全提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全1、引言公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密

2、切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连

3、续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。2.1直线选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以

4、m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=

5、100km/h，平曲线一般最小半径为700m，要使平曲线长度达到850m，其最小转角需要570;又假如V=80km/h，平曲线一般最小半径为400m，要使平曲线长度达到700m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果以回旋线—圆曲线—回旋线的组合构成一个平曲线，回旋线—圆曲线—回旋线的长度之比以1:1:1，则该平曲线的长度该是这平曲线超高过度所需要的长度

6、的3倍，这正好是比较合理组合“一般最小”的限界，既合理又现实。平曲线极限最小长度应当定为设计速度的6s行程，这样正好构成凸型，较为合理。2.2.1平曲线最小长度的拟定《公路路线设计规范》(送审稿)第7.8.1条规定:一个平曲线之内应具有设置回旋线(或超高、加宽过度段)和一段圆曲线的长度，其长度应大于表1中规定的“一般值”。当地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。回旋线一圆曲线一回旋线的长度之比以1:1:1或大致接近为宜。2个回旋线的参数值根据地形条件也可以设计成非对称的曲线。2.2.2直线、圆曲线、回旋线的组合直线、圆曲线、回旋线的组合，可视情况选用以下几种组合型式:(

7、1)基本型一般情况下，平曲线按直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的顺序组合，这种平曲线称为基本型(2)S型2个反向圆曲线用回旋曲线连接的组合，S型相邻2个回旋线参数A」与A:宜相等。当采用不同的参数14铁道工程学报2005年8l!时滋，与A:之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜笔者认为，当R)一般最小值时S型线形组合是可行的;但当R接近极限最小值时，不宜选用S型，笔者所见到R接近极限最小值S型线形组合路段是事故多发路段。(3)卵型用1个回