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时间:2020-03-23
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1、DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2013.02.060郑州解放路转体施工斜拉桥设计王敏鉴1,刘全孟2(1.中铁二局集团勘测设计院,四川成都610031;2.中国华西工程设计建设有限公司,四川成都610031)摘要:本桥为郑州市解放路(106+248+106)m单索面预应力混凝土斜拉桥,上跨郑州市中心区多条客运线、货运线及车辆雏修段,为减少对客运铁路运营安全的影响,跨客运线部分粱体采用转体施工。本文详细介绍了该斜拉桥的转体结构设计特点。关键词:转体施工;斜拉桥;设计中图分类号:U442.5文献标志码:B文章编号:
2、1672—4011(2013)02—0127—021工程概况郑州市解放路斜拉桥位于郑州市火车站以北,西起河医立交,东至二七广场,为郑州市中心重要的标志性建筑。本桥248m主跨上跨京广、陇海铁路,其中3号主墩附近有7条客运线,若采用常规挂篮施工,需在铁路线路之间设置立柱,搭建防护棚,加上施工周期较长,将对铁路的正常运营秩序和安全造成很大影响。本桥施工方案经历多次专家评审,斜拉桥主梁的施工方案最终为“跨越货运线部分采用挂篮现浇施工,跨越客运线部分采用转体施工”。桥梁总体布置见图1。2技术标准圈1桥梁总体布王(单位:m)(1)道路等级:城市主
3、干道;(2)设计荷载:按公路一I级设计,城一A级验算;(3)设计基准期:100年;(4)桥梁设计安全等级:一级;(5)桥梁环境类别:Ⅱ类;(6)地震动峰值加速度:0.15g,地震基本烈度7度,按8度设防;(7)桥面纵坡:西侧4%,东侧一3.666%,竖曲线半径3000m。作者简介:王敏鉴(1979一),男,2002年毕业于西南交通大学,工学学士,从事桥梁设计工作。3总体设计郑州市解放路立交桥主桥采用(106+248+106)m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,全长460m,标准段桥面宽度为33In,西边跨渐变至42m。本桥采用塔、梁固接体系
4、,索塔高度64.5m,拉索锚固区的断面为实心H型断面,外轮廓尺寸为5.4m(纵向)×4.0m(横向),无拉索区采用空心断面。每个索塔安装15对拉索,梁上标准索距为8.0m,塔上索距为2.8~4.7rn。斜拉索呈扇形布置,采用(253—301)邮mm镀锌高强钢丝成品索,外包高密度PE防护材料。主梁采用三向预应力混凝土结构,标准断面中心高度为3.49111,分3个箱室,边箱为三角形,悬臂长5.0m。顶板厚度为40~60cm,底板厚度为30~75cm,中腹板厚度为40-70em,斜腹板厚度为25~70em。标准段梁体横断面见图2。图2标准段莱
5、体横断面(单位:era)桥墩采用矩形空心断面,纵桥向宽度为6m,墩顶扩大至7.4m;横桥向宽度为12.5m,墩顶扩大至14.6m,每个桥墩墩顶上布置2个14500t的球型抗震支座,支座间距为9m。其中3号墩采用转体施工,球铰设在承台顶上。由于受铁轨位置的限制,主墩承台采用八边形,承台高度4.3m,每个承台下设29根①180em钻孔桩。本桥边跨长度较小,在设计中用边跨压重的办法解决边墩支座出现拉力的问题。为了保证箱室中填充压重混凝土后不封堵横隔板人洞,同时采取了增加边跨腹板及顶底板厚度与填充混凝土两种方式。4转体设计本桥跨客运线的桥梁转体
6、长度为60.5m(中跨)+59.5m(边跨),转体重量为16500t,转体部分包括:承台上转盘、桥墩墩身、桥塔、主梁、斜拉索。转体段主粱先沿铁路方向搭支架现浇,该部分粱体达到混凝土设计强度的90%后,张拉该段主粱的预应力钢束,并安装张拉该部分斜拉索,然后转体就位。上转盘采用三向预应力混凝土结构,直径14.5m,高度为1.8m,混凝土强度等级为C55。上转盘球缺直径7.5m,高度为1.228m。顺桥向、横桥向预应力筋采用130‘15.2衄及5西‘15.2mln钢绞线,竖向预应力筋采用∞2蛐精轧螺蚊钢筋。为保证转体过程中的平衡,上转盘下部沿
7、圆周均匀设置8对撑脚,每对撑脚由2个弼啪×22mm的钢管及连接钢板、走板组成,钢管内填C50微膨胀混凝土。下转盘横桥向长度为28.68m,顺桥向长度为21.8m,高度为4.3in,采用C50普通钢筋混凝土结构。下转盘球缺直径为4.06In,高度为0.276in。下转盘顶面设两个牵引反力座及16个千斤顶反力座,牵引反力座用于转体结构的启动及转动,千斤顶反力座用于转体的止动、姿态微调等。牵引索采用15@‘15.2mm钢绞线,锚固在上转盘内。16个千斤顶反力座中有两个兼作助拉千斤顶反力座使用,助拉索采用1l中‘15.2mm钢绞线,固定端锚固在
8、上转盘撑脚内。转体构造见图3~4。图3转体构造立面/磊I反力座≮妄≥/一/u舻盼蟛易州.8避肇纱月J千斤顶反力座≮缓L_J//图4转体构造平面球铰的球面半径为8m,平面半径为2m。球铰由上、下两块40mm厚
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