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1、绥芬河斜拉桥设计与转体施工刘建红（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）48铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(8)摘要:绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥，跨越铁路站场，孔跨布置2XIOOm,采用转体施工方法施工，转体质量为14000I悬臂梁长196in，介绍该斜拉桥的设计概况、转盘设计以及转体施工技术。采用单点支承的平板较作为转动支承刑式，以及采用嵌入式四氟滑板并严格控制转盘施工精度的工艺，较好地解决了转体质量人的技术难题，成功将绥芬河斜拉桥实施转体。矢键词:斜拉桥；转盘设计；单点；平狡；转体施工中图分类号:
2、U448127文献标识码:A文章编号:100422954（2009）082）0482）31概述绥芬河市位于黑龙江省东部，牡丹江市东南部，东而与俄罗斯海滨边疆地区接壤，是我国对俄罗斯、东欧及日本开展贸易的重要陆路II岸。新华街西延伸线是绥芬河市为开发铁路以西地区的一项重要市政建设工程，东起花园路，向西以高架形式跨越站前路、绥芬河火车站站场、铁酋路、黑瞎子河、最后跨过黄河路落地高架桥总长约600m,其中跨越绥芬河火车站为本工程主桥，为体现口岸城市建设水平，决定采用斜拉桥设计方案。主桥桥位处,绥芬河火车站站场共12股道,铁路线间距小、行车密度大，因此如采
3、用支架现浇尚无临时支墩立墩位置，如采用悬臂浇筑将对正常铁路运输产生顾繁的干扰，直接影响口岸贸易。经反复论证，采用转侏施工的斜拉桥设计方案，确保铁路运输安全、畅通。2主桥设计211主要技术标准道路等级:城市主干道I级设计行车速度:40km/h荷载等级:城-A级，人群荷载4kPa桥面组成：双向4车道，并设双侧人行道2X210m212主跨选择与孔跨布置主桥桥位处,绥芬河火车站站场共12股道；另有基本站台和中间站台各1座，站场总宽约90m,因站收稿日期：20092）336作者简介:刘建红（1971—）,男，高级工程师，1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专
4、业。场内无设墩条件，需一跨跨越站场，故确定主跨跨度为100mo100m跨度对于斜拉桥而言采用独塔即可低此采用100m+100m双孔独塔斜拉桥。一方面，对于独塔，对称跨布置结构受力上是合理的；另一方面，吞铁路以西这一片开阔地上的高架桥，又一个100m跨度，更能彰显斜拉桥的气势并与周围环境协调。桥梁立面见图lo99.999.9图1绥芬河斜拉桥立面（单位:m）213结构体系由于跨度较小，桥址处地震烈度不大，因此采用独塔、单索面、平行索、塔梁墩固结体系斜拉桥。塔梁墩固结也为转体施工创造了有利条件。主梁为混凝土箱梁，主塔为混凝土箱形塔。主梁索距4190m,
5、塔索距21798m,采用竖琴形式的平行索布置，以增加美感，索与梁夹角约3（）°,共18对索，塔高6110214桥面路幅布置0125m（栏杆）+2m（人行道）+7175m（机动车道）+315m（拉索布置区）+7175m（机动车道）+2m（A行道）+0125m（栏杆）=2315】m215主梁结构及索梁连接主梁横断面为预应力混凝土单箱三室。梁顶宽2315m,底宽1115m,两侧悬臂各长310m,外腹板倾斜。主梁跨中截面梁顶板、底板及腹板厚均为0125m,在主梁与墩固结处梁顶板厚度不变,底板及斜腹板加厚至014m,直腹板加厚至015m,主梁横断面见图2。1
6、1751175'事・・I「.300.300j575,575,300“300j图2主梁横断面（单位：cm）主梁在索、梁连接处设置斜横梁，川室处斜横梁板厚018m,两边室厚0125m,用以传递索力。斜横梁中间埋设＜402mm钢管，斜拉索通过钢管穿过斜横梁,锚固于主梁底面。设纵、横、竖三向预应力体系。216桥塔结构及索塔连接桥塔釆用矩形塔，塔高6110m,其中装饰性塔冠高610m,塔高与跨径比为0156。采用单箱单室箱形截面,顺桥向长510m,横桥向宽310m,顺桥向壁厚1120m,横桥向壁厚018m。在塔内顺桥向对称布置三角形斜拉索锚固齿块并在塔身横截
7、面内设置顺桥向和横桥向的双向预应力，以抵抗塔身横向框架在斜拉索张力作用下的弯篦和拉力。217斜拉索及锚具国内斜拉索主要分2种，一种为“钢丝冷铸锚拉索”，又称成品索；另一种为单根防腐钢绞线组成的耕锚拉索，又称绞线索。本设计采用成品索，每组斜拉索依据设汁索力的不同分别由1根PES(FD)7-211、223^241低应力防腐索体构成，解决外层PE应力过大短时间开裂的问题，提髙索体的抗腐蚀性能，相应锚具218桥墩及基础主桥墩(塔墩)选用重力式，墩高1117m,墩身截面为矩形，纵向K5m,横向与梁底同宽，为1115m。边墩采用三柱式,墩柱为115mXIm矩形
8、截面，钢筋混凝土盖梁。根据桥位处地质条件，基础采用钻孔灌注桩，桥塔处桩长2414m,桩径210m,桩数12根,两边墩处桩长
