贝雷架在钢便桥中的应用与受力计算.pdf

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1、2012第1期(总第118期江西建材应用研究贝雷架在钢便桥中的应用与受力计算许阳贵，朱婧(南昌市公路管理局新建分局，江西南昌330000)摘要：本文结合工程实例就军用钢便桥的结构受力情况进行了分析与计算，阐述了贝雷架在钢便桥中的应用功能。关键词：贝雷架钢便桥分析计算桥面板gl=19／20×0．349×0．07x7500=174N／m引言纵梁Il0gZ=94．6N／m在公路工程建设中，一般为了施工方便，均需沿路线走向横撑每组纵梁用8根I。横撑，假定平均作用在纵梁上修建施工便道，而修建施工便道通常均需跨越河流，对于特大g3：74．8×0．349×4／3=34．8N／m河流、大河流的跨越

2、，一般在施工图设计中均有专门的施工方∑g=303．4N／m案，对于中、小河流，一般不提供施工方案，而由施工单位自行纵梁计算跨径为1．286m选择。本文采用实例，对在便桥施工中广泛使用的军用钢便桥由恒载产生的最大弯矩为的受力情况进行了简明扼要的分析与计算。Mg=gl／8=303．4×1．286／8=62．7N．m在南昌市公路管理局乐化至昌北机场二级公路改建项目由恒载产生的最大剪力为中，需在K1+275裘家桥左侧搭设一座钢便桥，以供施工车辆Qg=gl／2=303．4×1．286／2=195N及保障现有交通通行。该处河宽约32米，根据现场实际情况，(2)活载决定搭设钢便桥，上部结构采用军

3、用贝雷片，下部采用直径汽车轮重在桥面上对纵梁的弹性分布，当桥面板厚度在35era钢管桩，深度由地质情况现场确定。需通过的车辆的参10em以下时，约为1．22m，本设计中后轴重185kN，二个轮，每数为：前一中轴距为3．8米，中一后轴距为1．35米，中、后轴各轮重92．5Kn。重18．5T，前轴重10T，中、后轴为双轮，左右轮距为1．8米，全P：92．5×34．9／122=26．5kN车重47T。冲击系数1+=1+15／(37．5+1．286)=1．3871拟定施工便桥的跨径、主梁横断面的组合形式(1)根据河面宽度和两岸地形、地质状况，初步确定本桥跨径为2×18m，主梁采用双排加强截

4、面，木质桥面。(2)宽度取公路钢桥标准设计桥面宽3．7m。公路钢桥标准设计中，在每节桁架内装两根横梁，承受最大轴压力为l强6128，6125kN，现通过的车辆单轴最大压力为185kN，故在本桥设计由此轴载产生的最大弯矩为中，初步确定在每节桁架内装四根横梁，横梁采用工字钢。M。=pl(1)／4=26．5×1．286×1．387／4=11．817kN．m2强度校核支点剪力计算2．1纵梁计算桥面上的轮重按杠杆原理分配370偏载系数：(4．9+15)／34．9=0．57由此轴载产生的最大剪力为：4，b04-9．．2．1．1计算简图2．1．2内力计算纵梁采用16MnI10，其长度为3m，跨越

5、四根横梁为三跨连续梁，考虑纵梁与横梁为非固接连接，且汽车轮重始终只能作用在其中一跨，当一跨受荷时，另一跨将有向上翘起的趋势，因34，9j34，9此纵梁实际为简支之承，应按简支梁计算。(1)恒载·1·Q。=p(1)=0．57X92．5X1．387=73．1kN2．3主梁桁架计算M=M+M=62．7+11817=11880N．m计算图式Q=Q+Q=195+73100=73295N(3)截面应力计算纵梁的截面模量w=49cm故：盯=M／Wz=11880／(49×10)=242Mpa<[盯]=273MpaT：Q／(h腹d)：73295／(8．56×0．45×10)=190．3Mpa辟中截面

6、弯矩肇；嗨线<[T]=208Mpa2．2横梁计算2．2．1受力分析与计算跨径每节中桁架内设四根横梁，并设两根斜撑，横梁的验算由不带斜撑的横梁计算，横梁的计算跨径按双排桁架来考虑，为简化计算，本设计中采用4．7m作为横梁的设计跨径横梁强度芷点截两剪力影响线验算：(1)恒载TTTTr一⋯一l一⋯⋯一一⋯～⋯～⋯～⋯一⋯一⋯～～一⋯～⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～}⋯⋯l_⋯厂＼lnL一～：i⋯～⋯⋯⋯，一—一一，一⋯一⋯⋯一⋯⋯⋯⋯一⋯一⋯⋯一一上一上⋯』1I一370—．．I一一I420．c~5720／4．7=1565N／mA横向分配系数K：1／2+e0／B0470e=(3．7—2．7)／2=0．5

7、横梁承受的恒载压力：K=1／2+0．5／4．2=0．619P=1．286×5720=7355．9NB冲击系数qg=7355．9／4．7=1565N／m1+：1+15／(37．5+18)=1．27M=gl／8=1565X4．7l／8=4321N．in(1)桥梁端部剪力计算Q=gl／2=1565×4．7／2=3678NQ=Q静+Q活k(1)(2)活载Q静=g2(查表双排单层加强结构半桥自重为5．95kN／m)185／2tM85／2=5．95×18／2=54kNQ：0．71