某贝雷梁钢便桥计算书

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1、峃口隧道钢栈桥计算书1、工程概况本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1为钢栈桥截面图）。钢栈桥桥面系主体结构由δ=10mm花纹钢板、I10工字钢纵梁（间距0.3m）、I20工字钢横梁（长7.2m，间距0.75m）组成。桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U型螺栓固定。贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，

2、横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。基础上部墩身均采用φ630mm（δ=8mm）钢管，采用双排桩横桥向各布置2根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。钢管桩顶设双I32工字钢分配梁。本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。图1钢栈桥截面图（单位：mm）112、计算目标本计算的计算目标为：1）确定通行车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强

3、度与刚度。3、计算依据本计算的计算依据如下：[1]黄绍金,刘陌生.装配式公路钢桥多用途使用手册[M].北京:人民交通出版社,2001[2]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）[3]《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）[4]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及方法本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

4、（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil2012结构分析软件计算完成。5、计算参数取值5.1设计荷载5.1.1恒载本设计采用MidasCivil建模分析，自重恒载由程序根据有限元模型设定的截面和尺寸自行计算施加。5.1.2活载11根据《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》，汽车荷载按公路-Ⅰ级荷载计算，公路-Ⅰ荷载如图2：图2公路-Ⅰ级荷载图程序分析时，汽车活载作为移动荷载分析，采用车道面加载。为确保行人车辆安全，桥面右侧护栏外侧增设1.2m人行道宽度，桥面宽度取值6m，车轮距为1.8m。汽车限速15km/h通过，通

5、行的冲击系数由程序根据设定参数自动计算考虑，在“移动荷载分析控制”中，临时钢栈桥结构基频取值1.3Hz，根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定，冲击系数为u=0.04。11图3桥面车道布置图5.2主要材料设计指标根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）和《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6），主要材料设计指标如下：6计算分析6.1计算模型及边界条件设置图4为钢栈桥Midas分析模型图。其中，桩基础采用梁单元，桥面板采用板单元。图4分析模型边界条件设置如下：（1）桥面系构件连接：

6、桥面板与I10工字钢纵梁、纵梁与I20工字钢横梁均采用共节点连接，横梁与贝雷桁梁采用仅受压弹性连接，连接刚度按经验取值100kN/mm。由于存在仅受压弹性连接，模型对桥面板进行三处约束，各处约束自由度分别为：(Dx，Dy，Rz)；(Dx，Rz)；（Dy，Rz）。11（2）其余构件连接：贝雷桁梁与2I32工字钢分配梁采用弹性连接，分配梁与钢管桩采用共节点连接。钢管桩桩底按锚固模拟，约束Dx、Dy、Dz、Rx、Ry、Rz。6.2计算结果分析由于Midas计算结果中，桥面系构件总体变形与贝雷桁梁变形一致，导致桥面系构件变形输出结果远大于实际变形，另外再考虑到

7、桥面系构件跨度均较小，故结果分析中桥面系构件仅以强度满足要求进行控制；贝雷桁梁、分配梁结果分析中以强度、刚度均满足要求进行控制。6.2.1桥面板计算结果图5为桥面板强度计算结果。由图可以看出桥面板最大应力为：σ=20.37MPa

8、果。由图可以看出I20工字钢最大应力为：σ=193MPa