浅谈路基设计对行车舒适性的影响.pdf

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1、路桥管理浅谈路基设计对行车舒适性的影响文刚中铁十六局集团第一工程有限公司摘要：本文通过对路基横断设计的路面宽度、边坡坡度、纵坡2.2对边坡设计的改进坡度、路侧绿化环境等道路几何设计因素着手，简要分析了路基设设计时，对于路堤边坡，在条件允许的情况下，应降低路堤填计对行车舒适性的影响。土高度，适当放缓边坡;对于开挖量不大的路堑边坡设计，应适当加大边坡坡率，开阔行车视野，减小行车的压抑感。在路基边坡坡率关键词：设计；舒适性；宽度；边坡坡度的确定上，充分体现灵活性原则，不采用千篇一律、规则的几何折线形边坡，坚持因地制宜，顺势而为，改折线形边坡为曲线形边1路基横断面设计对行车

2、舒适性的影响坡。对边坡进行缓和处理，对路肩、边坡、坡脚、坡顶这几个转折点1.1路基宽度及路肩形式与行车舒适性密切相关进行处理，坡角、坡顶不设折角，而采用贴切自然的圆弧过度，尽量(1)当路基宽度过窄时，路侧缺乏必须的行车净宽，增加驾驶员与自然地形、路线所经地带的地貌相适应，边坡的缓和设计使得自行车时的心理紧张度和生理负担，驾驶员在情绪上容易产生波动，身和自然环境很好的融为一体，重点是，流线型的边坡营造的圆润易精神疲劳，反应迟缓。的坡面，可获得自然、悦目的视觉效果，使驾驶员心理紧张程度降(2)路基两侧用地宽度较宽时，其开阔的视野不仅给人的心理低，提高了行车舒适性，而且为

3、增加路侧净空区和缓冲带提供了可和视觉感受好，而且没有遮挡，视线诱导好，保证了行车舒适性。能性，为安全行车也提供了有利条件。边坡的防护尽量采用生态而且用地范围较宽，有利于放缓路基边坡，增加了行车的安全感，防护。一般情况下，路基防护以边坡稳定为前提，只要稳定有利于减缓驾驶员的紧张心理。生态植被绿化，就优先采用生态绿化防护措施。贯彻协调、自然的(3)尽管公路横断面位置给车辆提供的侧向净宽相应增大，驾原则，充分考虑公路与沿线景观的协调，生态植被防护尽量采用当驶员心理放松，越利于行车的舒适性；但随着路基宽度的过度增地自然植物，成活率高且能使边坡绿化与周围环境浑然一体。减加，当

4、路幅宽度值增大到一临界值时，反而给冒进的驾驶员提供更少绿化防护对驾驶员视觉造成的冲击，加大行车舒适性，减少驾驶多的超车空间，使驾驶员超车、甚至违章超车的可能性增大，由此员由于视觉疲劳造成危险的可能。造成道路行车危险性增大。因此，路基宽度的设置应同时满足安2.3对边沟及路侧环境设计的改进全性与舒适性的要求。目前，我国仅从使用功能角度来设计边沟，设计时基本上都是(4)路肩的设置对行车舒适性的影响。不设置硬路肩时，驾驶参照规范标准，以梯形和矩形边沟为主，对项目所在地区的差异性员在最外侧车道上行驶会感觉压抑，无安全感，更倾向于在内侧车考虑的不充分，缺少对地形地质条件、降雨量

5、等因素的综合考虑。道行驶，最外侧车道交通量小、舒适性差硬路肩较窄时，其整体功边沟尺寸的设计也没有细致分析和计算各个地区最大降雨量和边能得不到充分发挥，而且在高速行驶状态，人的视线范围变窄，视沟排水能力来确定，设计成果趋于形式化。边沟所采取的形式较觉感受差;路肩比较宽时，侧向净空比较宽，提供比较开阔的视野，单一、并偏于保守，且采用的尺寸偏大，造成了资源浪费和工程成视线诱导好，使驾驶员感到轻松，减小了驾驶员的心理紧张感。同本增加。不合理的边沟设计，容易成为道路路侧障碍物，增加行车时，在车行道之外的路肩，可以使车辆远离路侧障碍物，使驾驶员紧张感，甚至给安全行车带来危害。边

6、沟设计时，应根据道路沿线从视觉上、心理上消除紧张感。应灵活设置路肩宽度。如在弯道的地形地质条件、降雨量选取合适的边沟形式，并通过降雨量以及或挖方路段，可以考虑适当加宽硬路肩宽度来改善视距。汇水面积计算边沟的尺寸。还要结合边坡高度与坡度灵活确定边1.2边坡坡度的设计对行车舒适性的影响沟坡率以及沟底可变宽度。在选择边沟形式时，应根据地形条件路堤边坡较大较陡会降低行车的安全感，增加行车的紧张感;以及水力计算的结果，选择合适的边沟形式。而路堑边坡位于道路两侧，直接带给驾驶员最直接的视觉冲击，影2.4对纵坡设计的改进响驾驶员行车过程的心理和生理变化。当车辆由开阔路段驶入路道路

7、纵坡设计要能自然、连续地引导驾驶员的视线，使驾驶员堑地段时，驾驶员的视野变得狭窄。此外，路侧斜坡有一种视觉吸能够真实地感知到道路前方线形的变化，保持视觉的连续性，确保引作用干扰驾驶员的注意力，使驾驶员有将要撞上斜坡的错觉，使驾驶员能从容且安全舒适地行驶。因此，在道路线形设计时，应尽驾驶员情绪变紧张和不安。而深路堑的道路路基形式常常在道路量避免前后坡差过大，预防坡道错觉的产生。坡度错觉的产生不两侧形成高大的混凝土护面墙，一方面阻碍了驾驶员视线的连续仅和前后的坡差有关系，还与前坡坡长相关。当驾驶员驾车刚进性，另一方面容易使人产生封闭感，造成一定的精神负担。目前我入一