山区高速公路桥梁设计.pdf

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1、山区高速公路桥梁设计■林晨施和采[摘要]随着社会经济的快速发展，我国的交通事业获得存在着很多的斜坡以及悬崖，在有些地方，地形的来说，柱式墩又可以分为圆柱墩和方柱墩，在山区了迅猛发展。然而，我国的地质地形比较复杂，山区占了倾斜角度甚至高于80°，这在很大程度上增加了山高速公路桥梁下部设计过程中，我们要根据桥梁的相当大的比重，因此，如何在山区有效开展高速公路的设区高速公路桥梁施工的危险性。另外，山区的高速实际状况来科学地选择矮墩的类型。首先，圆柱墩计和建设是一个重大的研究课题。桥梁设计是山区高速公公路的桥梁建设中，机械化的程度相对比

2、较低，往在施工的过程中与桩基的连接非常方便，而且其外路的建设的重要环节，其质量直接关系到山区高速公路的往是采用劳动力密集作业的方式来进行桥梁建设，观的质量也容易得到较好的控制，但其刚度和受力安全与稳定。本文基于此介绍了山区高速公路桥梁建设的这也在一定程度上造成了施工的安全系数的下降。不如方柱墩。虽然方柱墩的刚度和受力优于圆柱墩，主要特点，并在此基础上从上部和下部两个角度对山区高二、山区高速公路桥梁上部的设计要点但其与桩基之间的衔接比较复杂，需要增加一定的速公路桥梁的设计要点进行了深入的分析和研究，希望对在山区高速公路桥梁上部的设

3、计过程中需要注工程量。因此，我们要根据桥梁的实际的情况合理于山区高速公路桥梁的设计有所帮助。意的细节非常多，其中，最主要的是要处理好桥梁选择矮墩的类型。跨径与墩高之间的关系以及上部构造和平面曲线半3.桥台设计[关键词]山区高速公路桥梁设计径之间的关系。对于山区高速公路桥梁的桥台来说，一般都选1.努力保持桥梁跨径与墩高之间的协调用重力式的U形桥台。通常情况下，U形桥台适宜近年来，我国各地区之间的经济文化交流日益首先，我们在处理桥梁跨径和墩高的关系时，的填土范围是4～10m，因此U形桥台的高度最好控密切，对交通建设的需求越来越大，因

4、此，我国不要努力保证二者之间的搭配符合美学的原则。为此制在10m左右。另外，山区的地形复杂，有很多斜断加大对交通基础设施建设的相关投入，在全国范我们要利用黄金分割点的原理，桥梁跨径和墩高的坡，因此，在桥梁的具体设计过程中要尽量降低桥围内建设了大量的高速公路。山区在我国的地质地比例适宜在0.618～1之间。其次，我们要尽最大努台的高度，这样能够在很大程度上减少桥梁工程大形中占有非常大的比重，然而山区的地质地貌以及力保持跨径的统一，不能因为墩高的变化而随意改的质量问题的发生。当山区高速公路桥梁的桥台位水位条件非常复杂，这对高速公路的

5、建设提出了巨变跨径，如果墩高的变化非常大，那么我们可以将于非常陡峭的地方时，U形桥台的横桥应当严格按大的挑战。桥梁作为山区高速公路的重要组成部分，跨径进行合理的组合来满足墩高的要求。再次，在照基础内外侧的高度差来进行台阶的具体设置，在对山区高速公路的行车安全有着十分重大的影响。跨径的选择方面一定要严格按照整体的思想，将桥具体的设计过程中，我们要注意通过一定的方式来因此，桥梁设计是山区高速公路建设的关键环节和梁的上部和下部综合起来考虑，然后再找出最佳的防止桥台台身剪切破坏和竖向开裂的发生，为此我重要内容，我们必须采取积极措施，努力

6、提高山区决策方案，不能只考虑单一方面的因素。们可以通过换填碎石以及片石混凝土的处理来达到高速公路桥梁设计的质量，保证山区高速公路的安2.着重处理好桥梁的上部构造和平面曲线半这个目的。总而言之，桥台设计是山区高速公路桥全与稳定。径之间的关系梁下部设计的重要环节，我们要采取积极的措施来一、山区高速公路桥梁建设的主要特点山区高速公路桥梁的平面曲线半径对桥梁的跨提高桥台设计的质量。想要搞清楚山区高速公路桥梁的设计要点，首径以及布局的影响非常大，具体来说，对于相对比四、结语先必须明确山区高速公路桥梁建设的主要特点，只较小的桥涵，桥梁的墩台

7、要进行平行的布置，而且综上所述，桥梁作为山区高速公路的重要组成有这样才能有的放矢地采取正确的设计理念和设计预制梁的长度一般情况下是一样的；对于相对比较部分，对山区高速公路的行车安全有着十分重大的方法来加强山区高速公路桥梁建设。本文认为山区大的桥梁，桥梁的墩台要进行径向的布置，而且内影响。因此，我们必须努力提高山区高速公路桥梁高速公路桥梁建设的主要特点体现在以下几个方外桥梁的长度不相等。在这种情况下，平面曲线半设计的质量。山区高速公路桥梁建设表现出工期较面：径越大，内梁和外梁的差距就越小。因此，我们要长、机械设备的投入量较大以及施

8、工危险性比较高1.工期比较长着重处理好桥梁的上部构造和平面曲线半径之间的等特点。为此，我们要针对其具体特点从上部和下在山区高速公路的设计和建设过程中，由于地关系，严格按照平面曲线半径的变化来对桥梁的长部两个角度来掌握山区高速公路桥梁的设计要点。形复杂，地势的起伏