对于山区公路立交设计的要点分析.pdf

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1、2014年6月建材与装饰交通建设对于山区公路立交设计的要点分析曾昭宇（广东省公路勘察规划设计院股份有限公司）摘要：我国目前对山区公路立交设计使用平原地区的互通式立交的设计模式，对山区的地质条件和山区地形不够重视。本文主要通过介绍山区高速公路立交设计的特点，提出笔者的一些见解。对山区高速公路立交的“环形匝道的速度、半径取值”和“变速车道长度的修正”进行计算研究总结。关键词：山区立交；互通式立交；设计特点中图分类号：U412.35+2文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）26-0157-031前言为了适应山区环境，互通式立交

2、在常有的形式上，变换出许随着我国经济和物流行业的快速发展，我国高速公路的建设多不同类型的立交。例如螺旋展线型立交，该立交是将养护区、正以较大规模逐渐向山区延伸，且面临着地质条件和地形越来停车区、服务区合并构成的综合性立交。还有将隧道、长大桥梁越复杂。在进行山区高速公路建设时，应该综合考虑气候、生态、或高架桥等相连的约束型立交等。水文、地质条件等多个因素。其无论是从交通安全、桥隧设计、设3山区高速公路立交设计的要点计标准等方面都比平原区高速公路建设更加复杂。3.1立交范围内主线指标2山区互通式立交特点山区互通式立交的场地布置应该考虑立交的

3、主线指标，具体山区高速公路互通式立交与平原区高速公路互通式立交在如表1所示。表1立交范围内的主线指标交通分布、场地条件等方面都有很大的不同。设计速度（km/h）12010080602.1自然条件影响一般值200015001100500山区为高海拔地区，地形复杂，在南方多雨和北方冰雪天气最小圆曲线半径（m）极限值15001000700350下，行车安全隐患要大于平原地区。一般值4500025000120006000凸型2.2工程地质条件复杂最小竖曲极限值230001500060003000线半径（m）一般值1600012000800040

4、00山区工程地质条件复杂，互通式立交区可能蕴含着不利于工凹形极限值12000800040002000程建设的地质病害。一般值2234.5/4最大纵坡（%）2.3忽视安全性设计极限值224/3.55.5/4.5在县城以下的城市，其交通量较低，在进行高等级公路立交互通式立交主线指标包含平面和纵面两个指标，主线指标是设计时往往过分强调其经济因素、作用、地位和功能等因素，而对互通立交的视觉、视距和对面前道路的预见性等一系列要素对安全性不够重视。的宏观控制。从驾驶员的角度考虑，总是希望在匝道的分、合流2.4匝道线形标准低和主线部位有较高的几何线形

5、指标，这样才能使其有很好的视山区互通式立交由于受到地形或经济因素影响，其匝道平纵觉、视距和对前面道路的预见性。面线形往往采取极限值或仅高于极限值的设计标准。例如有些在对已营运的高速公路互通式立交主线纵坡的研究分析，大喇叭形立交匝道会出现最小平面线半径值低于标准值、大纵坡纵坡主线长的路段在互通式立交出口处容易发生交通事故。其匝道紧接着收费站、收费站的纵坡设计超过标准值的2%等现原因在于车辆驶离大纵坡的主线时，不利于车辆减速，在车辆高象。这种设计的互通式立交非常不利行车安全，甚至会引发安全速驶入匝道容易失去控制，发生交通事故。同样处于入口处

6、，匝事故。道内车辆在没有完全加速的情况下驶入主线，容易干扰主线上2.5地形条件复杂的车速较快的车辆，降低整个路线的通行能力。因此互通式立交布置互通式立交场地时往往受到山区的地形因素的约束，而的主线坡度不易过大，尤其在主线的出入口处，在对主线的纵坡且山区的土地资源较为紧张。布置立交场地时，需要尽量少占用设计时，应该综合考虑匝道纵坡设计和互通范围的均衡性。土地。但是线位如果朝地形复杂的地方移动一点，将增加工程的在对山区设置立交时，应当将被交道路主线指标尽量符合上工作量和立交的造价，同时也将对环境造成破坏。山区立交的匝表范围，如果只能达到临界

7、值或不能满足要求的，需要选择不同道的线位标准会因此有所降低。位置进行比较或者改善被交道路的主线方案。2.6主线调整的余地较小3.2匝道的计算速度山区匝道平纵面的指标较低，成为了互通式立交设计的一大立交匝道的交通量设计和行车速度的计算是确定匝道横断难题。面几何尺寸和匝道平纵线形指标的主要依据。在匝道计算的运2.7山区互通式立交类型多行速度与正线一样时，即使是正线计算的行车速度较低，车辆也·157·交通建设建材与装饰2014年6月能顺畅运行。但是，由于受到投资费用、用地和地形等限制，立交时，车辆转弯时，车辆会很平稳，人不会感到曲线的存在；于

8、当u=匝道的计算运行速度都是低于正线。但是如果差值较大，车辆进0.15时，车辆转弯时，车辆尚平稳，人会感受到曲线的存在；盂当入或离开正线的时候，容易急剧的加速或减速，导致不顺畅和行u=0.2时，车辆转弯时，