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时间:2020-03-22
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1、管 理MANAGEMENT民用飞机维修服务网络模式研究StudyonMRONetworkofCivilAircraft11222■邱明杰 任立平 梁秋龙 徐志涛 明新国1上海飞机客户服务有限公司 2上海交通大学机械与动力工程学院摘 要:民机客户服务,特别是飞机维护、修理和大修(MRO),是整个民机产业链核心利润的重要创造环节。本文通过对民用飞机客户服务产业链的梳理,对民用飞机维修服务MRO模式的分析,以及对我国民机制造商优势、劣势等因素的判断,进行民用飞机MRO网络模式的研究。关键词:民用飞机;维修网络Keywords:ci
2、vilaircraft;MROnetwork0引言飞机制造的利润。发动机制造商、飞机务系统的形式满足顾客的需求,产品服务民用飞机的客户服务业务贯穿飞机维修公司和零备件制造商基本上都比单系统的设计、生产和传递是在网络化协作[3]全寿命周期,不仅包括飞机交付后的运纯的飞机制造商利润率高。波音、空客环境下进行的,相关利益方打破原有的营、修理、改装、退役等支持工作,而和庞巴迪作为典型的飞机制造商,其税企业边界,动态、自发地生成网络组织。且要与客户、供应商以及设计、制造部前利润都低于10%,而飞机维修公司税航空制造业可以典型地展示产业
3、链门紧密协同。飞机产品的研发(从可行前利润大部分达到了15%左右,其中罗内利益相关者之间高度依存的关系,以性分析到交付)需要5~8年的时间,罗公司和GE公司甚至超过了20%。所及使其紧密结合在一起的复杂关系集。但运营交付后的飞机服务却需要20~30以,维护、修理和大修(MRO)作为民用由于大型民用飞机是整个航空工业中产年的时间,直至飞机退役或者报废。飞机客户服务的重要组成部分,应该受值份额最大的最终产品,因此大型民用[2]实际上,一架民用飞机的购机成本到我国民机制造商的足够重视。飞机产业往往被视为航空工业的重要支仅占飞机整个
4、生命周期成本的30%左柱。NalebuffBJ与BrandenburgerAM把右,而飞机的运营与维护成本却占65%1民用飞机维修服务产业链分析企业的利益相关者划分为4类:客户、以上。多个业内领先企业的财务指标证航空制造业的产业链从原来的线性供应商、竞争者及互补者。其中,互补明,民用航空服务业务的利润远远超过结构逐渐向网状结构过渡,最终以产品服者的定义为:当其产品与核心企业的产品组合时能为客户带来更大的价值。1)客户:直接客户(航空公司、中介机构、航空租赁)、间接客户(飞机乘客)等。2)供应商:主要结构供应商、发动机制造商、
5、设备供应商、其他零部件5~8年20~30年供应商、原材料供应商等。3)竞争者:国内外民机制造商、飞机服务商等。4)互补者:MRO外包商、航空技术咨询、航空租赁、适航当局、行业管理机构、航空保险、航空培训等。图1 民用飞机全生命周期[1]借助此分类,可以描绘出民机维修航空维修与工程2012/672AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn服务产业链结构,如图2所示。ଭևॲࠃᆌฆ2民用飞机MRO模式分析ևॲ۩ࠔĂྼႪ当前航空制造业主要有4种MROևॲĂݧऐၨ模式:
6、自建模式,合作伙伴模式A,合ዷሰฆਜ਼ࢽ作伙伴模式B,混合模式。ӻዺॺ૬ྼႪీ૰ऐ༹ྼႪ1)自建模式ྜׯࢫݓॲ模式:民用飞机主制造商自身建立ऐ༹kpmևॲྼႪMRO业务,并直接向航空公司等客户提ևॲྼႪ供MRO服务。优点:可以让MRO产生最大的收ևॲkpm益;可以掌握飞机的最新状态;有益于图2民用飞机维修服务产业链增加客户的回头率。缺点:因为自身执行实际维修,有机的构型;较广的地域和服务分布。据预测,未来20年中国航空客运较高风险;服务地区覆盖较少;资本投缺点:需要和MRO企业共享收益;周转量年均增长率为8.2%,远高于全入
7、较大。需要较大的IT投入。球航空旅客周转量年均5.2%的增长率,案例:巴西航空工业公司主要采案例:空客为了提供FHS服务,逐到2028年客运周转量接近1.38万亿人用此种模式,并在全球拥有多个自属的步开始由合作模式A向合作模式B转型,公里,到2029年中国市场需要3750多MRO机构。所有的维修业务基本都由巴即与航空公司客户签订飞机维修的合同,架大型客机。我国民航业正处于高速发西航空工业公司自身来承接,因此能为客同时将维修任务转包给合作的MRO网络展的时期,目前是全球最大的民用飞机户提供大修和改装施工。但因为自建模式中的成员
8、。在这种模式下,能在网络中销售的市场,国产民用飞机未来主要的受到了地域的限制,航线维护、部件维修为飞机客户选择提供包括大修、航线维市场将在中国大陆。这种本土制造、本和改装业务受到了较大的范围限制。护、改装施工和部件维修在内的大部分土使用的模式使MRO网络建设能够消2)合作伙伴模式A工作。除
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