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时间:2019-11-27
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1、民用飞机维修间隔优化调整方法研究ResearchonCommercialAircraftMaintenanceIntervaIOptimizationMethod■徐志锋王勇/中航沈飞民用飞机有限责任公司摘要:航空公司对服役后飞机的初始维修大纲进行优化调整.是为了在保证安全性与可靠性的同时降低维修成本.而优化调整的实施往往基于航空公司针对每个MRB维修任务所报告的服役数据来进行。为了提高服役数据的评估质量,在理论研究和大量工程实践的基础上,建立了相应的分析流程及计算模型,用以辅助维修任务时间间隔调整的决策。关键词:民用飞机;维修;
2、时间间隔;优化;调整;MSG-3;统计分析;假设试验Keywords:commercialaircraft;maintenance;intervaljoptimization;evolution;MSG一3statisticalanalysis;hypothesistest0引言EASA、FAA、CAAC、TCCA等适航当局要求飞机型号合格证持有者必须编制并调整相应机型的初始最低计划维修要求⋯。体现该要求的文件是维修审查委员会报告(MRBR),该报告提供了飞机系统、结构、区域、雷击/高能辐射场的计划维修任务及频次。维修大纲优化调整
3、的目的是以最低的成本保证飞机的安全性及可靠性,而要达到此目的主要是通过调整初始/现有维修时间间隔来实现。该优化通常在飞机制造商及工业指导委员会(ISC)认为服役经验数据足够时才开始进行,维修审查委员会(MRB)作为顾问对优化进行支持,优化结果需得到MRB的批准,并纳入新版的MRBR/维修计划文件(MPD)中。优化作业的实施往往基于航空公司针对每个MRB维修任务所报告的服役数据进行。但至今这些数据的评估仍然大部分基于航空公司/制造商的经验以及工程判断。为了提高服役数据评估质量,在理论研究和大量工程实践的基础上,建立了相应的分析流程及
4、计算模型,用以辅助维修任务时间间隔调整的决策。sRI丽空维修与工程重蜀a圜VVAVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING1概要本方法的目的是在保证飞机预定安全性及可靠性的前提下,判断维修间隔是否可以调整,以反映更有效的维修间隔。此处,“调整”表示考虑了所有改进维修间隔的方式,不单指扩展,也可能是缩小,包括维修任务的删除、增加或者合并。该方法的内容主要包括:数据源;数据搜集、审核及分类;统计分析;拒绝域选择;假设试验;详细分析;工程报告;健康监控。维修间隔优化调整的流程如图l所示。非重要2数据源皿】维修计划调整的
5、基础是服役数据及其质量,制造商应选取足够的运营商来代表机队的平均水平,运营商的选择主要考虑机队规模、机队年龄、地区(航线覆盖区域及地理区域)、运行环境等方面。样本量(所需飞机数量及任务量)的计算基于不同任务进行,并使用95%的置信度。如表1所示样例,假设置信区间为0.06(6%),通过计算可以看出,如果年平均利用率为2000FH,总机队规模为1500架飞机,搜集6年服役数据,大型检为7500FH,则最低所需任务数量为129项,飞机数量为81架。鏊纂搜豢主L·厂菲;i要了吾戛验证、分类r.
6、非干日大7里簧考虑故障数量及重要性,判断是
7、否需要增加任务相关/重要篇渊罗H舞是否需要详细分析?广—’1分析否时间间隔优化调整推荐趋势分析用于详细分析的可靠性数据图1维修间隔优化调整流程表1样本量计算故障进行相应的趋势分析。通过趋势分析可以看出非相关故障的发生情况,如年‘r均⋯¨-}IF⋯I2【果该趋势满足相应制造商的“趋势”定总机队规模(架)1500义,即该故障数量在样本任务数量中所数獬接班爷放I;{j)6占比例为20%或者25%,那么该故障则大型(航线)维修(FH)7500被视为“趋势”,则在最终分析报告中给出相应的推荐处理办法,在相关工作组和ISC中进一步讨论决定。昕
8、.^“l},数II}I二9所需飞机数蛰815拒绝域选择拒绝域的设定是时间间隔优化调整的关键步骤,它的定义类似于可靠性分析中的故障率。假设有100个4000FH的任务,并且可接受的故障率为lX105,那么拒绝域定义为4%就可满足可靠性及安全要求,即在400000FH中发现4个故障。所以,拒绝域定义的前提是制造商根据自身的大型/航线维修时间间隔及适航规章制度来规定MSG一3各类故障(5、6、7、8、9章节)的最大或可接受发生概率,即任何单一部件失效概率均不可超过该值,并以此来保证安全性与可靠性。拒绝域预测公式为:R尺=耳HxPF栅。X
9、100%(1)式中,RR表示拒绝域,耳。表示机型A检或c检初始时间间隔或现有时间间Ii;艮曩‘蛋辱词毒量j!II-_忑“I诅—瞻粤一■■■■■■■■啼■●:■_I■■■●■UU■■■■■_60逻辑与以可靠性为中心的维修(RCM)技术,以确保优化后的
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