地铁车站防水施工技术探析

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1、地铁车站防水施工技术探析　　摘要：改革开放以来，我国城市交通建设发展迅速,不断扩大了地铁“地下工程、”应用领域,在给城市市民出行带来方便的同时,也对地铁施工提出了更高的安全要求。本文结合相关工程实例，探讨了地铁车站防水施工技术，以便为广大同行提供一些借鉴和参考。关键词：地铁车站、防水施工技术、中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、前言由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。城市地铁车站的防水设计要求

2、一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：1、重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；2、主要依靠混凝土结构自身较强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；3、以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；94、加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。二、工程概况该工程为某市地铁一号线一期工程的北端终点站，车站由公共区、站台板两端站厅区和外挂设备用房组成，站厅层设于国铁出站层中部，与国铁

3、车站相结合实现“零换乘”。车站采用箱形框架结构，外包尺寸490·4x23·8，建筑面积25674m2。防水材料采用自粘式防水卷材、单组份聚氨酷防水涂料、中埋式橡胶止水带、外贴式橡胶止水带、橡胶止水条、镀锌钢板止水带等。三、材料及构造措施主体不设变形缝，仅根据施工需要设置施工缝；站主体设置与下沉广场之间变形缝。1、变形缝处理变形缝处除辅助外防水层外设置两道各自成环的止水线:第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型)，形成一道封闭的防水线。第二道止水线:变形缝处底板及侧墙外侧加设一道外贴式止水带

4、(止水带齿槽处加设注浆管)，顶板外侧加嵌封胶。2、施工缝处理(1)底、顶板及侧墙施工缝防水采用两道遇水膨胀止水胶加一道注浆管。9(2)中板的设备区施工缝均采用一道遇水膨胀止水胶进行止水。3、穿墙管处理尽量减少使用穿墙管，对穿墙管采取防水措施:在穿墙管中部用P201止水胶和止水钢片进行止水。根据结构形式采用穿墙拉筋固定式，为了确保防水效果拉筋均采用三道止水环片进行止水。四、施工过程控制1、施工准备（1）施工技术资料的准备施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版本；认真领会设计意图

5、进行施工。（2）施工材料的准备工程所采用一切材料都严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。防水材料严格按照《地铁建设工程材料管理暂行办法》，优选有资质的供应商，报监理、业主审查，而后经过由监理组织，业主、承包商等参与的实地考察，并待相关部门审批后，经理部才与供应商签订供货合同。每批防水卷材进场后，均严格执行见证取样或监督抽检制度，检验合格后，才准许现场施工。（3）防水材料检测9防水卷材的检测以同一厂家、同一品种、同一等级的产品，大于1000卷抽5卷，100499卷抽4卷，100卷以下抽2卷，进行规格尺寸和外观

6、质量检验。在外观质量检验合格的卷材中，任取一卷作物理性能试验，见下表：2、主要施工工序（1）基层的处理①底板防水施工前先将垫层表面清理干净，清除所有建筑垃圾。垫层界面先用砂浆对不平整部位进行找平处理，而后才进行防水层的铺设。②基面做到坚实、平整、圆顺、清洁，大面平整:基面无尖锐突起和尖锐凹坑，基面裂缝宽度≥1.5mm时，作嵌填处理。③施工时，保护基面干燥不带水作业，且在围护结构无渗漏条件下施作内衬，混凝土灌注中绝对禁止任意加水。④如发现防水卷材有破损，及时进行修补。⑤环向施工缝在浇注混凝土前，先将其表面凿毛、清理

7、干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及时浇注混凝土。⑥水平施工缝浇注混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。9⑦在施做遇水膨胀止水胶前，先将混凝土表面浮渣清理干净并清除积水，施做好遇水膨胀止水胶和注浆管，且在施工下一段混凝土前再涂刷混凝土界面剂。（2）窗体底端铺设工序①自粘卷材的施工表面平整顺直，搭接尺寸准确，无出现扭曲皱折、歪斜、而后从卷材中心线向两侧方向铺设，驱除空气保证卷材之间相互粘结牢固。②卷材搭接时，将后铺防水

8、卷材搭接于已铺粘好的防水卷材上，端头搭接处交错排列并用橡胶锤轻锤接口，使得相互间粘接牢固，并尽量减少短边搭接。③每段施工缝注浆管的安装可用管子夹固定，末端保护套安装，并露出混凝土的内边缘3-5cm，且间距安装为2--4mo（3）成品的保护①卷材按设计图纸要求进行铺设后，采取妥善措施进行保护。②铺设防水卷材前，注意天气预报，防止雨前铺设。铺设立面拐角处防水卷材时，先顺拐角用