基床以下路堤填筑工艺性试验总结.doc

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1、新建京沪高速铁路JHTJ-3标段DIK427+280～DIK427+380段基床以下路堤填筑工艺性试验总结报告批准：审核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区二00八年六月21目录1、编制依据22、工程概况23、试验段施工资源配置34、试验段的施工要求45、试验段施工76、试验过程检测数据分析117、松铺系数的分析确定128、工艺性试验参数总结149、基床以下路堤填筑质量控制要点及保证措施1410、试验段施工及检测过程中的相关照片1611、填料试验段各种检测数据报告21211、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2)《客运专线铁路路基工程施

2、工质量验收标准》(3)《京沪高速铁路路基通用设计图（北京至徐州段）》；(4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；(5)《DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计图》；(6)《DIK428+563～DIK428+727.20段路基设计图》；(7)《变形模量EV2检测规程（试行）》。2、工程概况一工区正线路基工程概况：1)DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况本工点位于跨济兖公路特大桥与罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。本段路基共长335.07m，其中DIK427+770～DIK427+962段路堑，DIK427+626.

3、93～DIK427+770段为路堤。基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。DIK427+770～DIK427+962段路堑，基床表层换填级配碎石，路堤地段表层清除表层种植土0.3m。2)DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况本工点位于罗而庄隧道与罗而庄特大桥之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。DIK428+670～DIK428+727.20段为填

4、方，中心填高5.07m，路堤边坡最大高度为5.4m。本段路基共长164.20m。工程特点：该段路基为桥路过渡段路基。基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑；基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。21DIK428+563～DIK428+590段路堑，基床表层不换填，采用C25混凝土找平；DIK428+590～DIK428+670段路堑，基床表层换填级配碎石。路堤地段表层清除表层种植土0.3m。为了指导正线路基基床以下路堤填筑，在DIK427+280～DIK427+380段施工便道上进行工艺性试验。3、试

5、验段施工资源配置1)施工人员基床以下路堤填筑工艺性试验，由一工区第七作业处路基队施工，主要技术人员见表3-1表3-1主要技术人员序号姓名文化程度职务1席三平本科一工区副总工程师2田卓伦大专第七作业处总工程师3李翅翔本科副处长兼路基队队长4赵怀远大专管段工程师5罗伟本科第一试验室主任6吴亚林本科第一试验室副主任7王文平大专测量队队长8张彪大专路基队技术员2）主要机械设备、试验检测仪器及测量仪器见表3-2序号名称型号单位数量主要指标1压路机XS220台1工作重量22.5t；激振力：高振幅时41.5t、低振幅28t；振动轮宽2.17m；工作速度0～5km/h2平地机PY170K台1铲宽

6、4.2m，工作速度4～6km/h3推土机T140-1台1铲宽3.72m，工作速度4～6km/h4装载机ZL50D台1∕5自卸汽车15t斯太尔台5∕6挖掘机CAT320台1∕7检测仪器K30套1∕8检测仪器EV2套1∕9检查仪器灌砂仪套1∕10全站仪GDT7001L套1测量精度1’11水准仪Topcon-AF-G2套1DS1214、试验段的施工要求4.1、施工准备1）施工测量由测量队进行施工测量，采用全站仪测量放出试验段DIK427+280～DIK427+380段线路中心线，并每隔10m进行加密水准点。2）基底处理选择DIK427+280～DIK427+380段施工便道作为基床以下

7、路堤A、B组填料填筑工艺性试验段，全长100m。由于该试验段位于施工便道上，且原为耕地，土质松软，因此根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》对原地面进行换填处理，换填深度0.5m，并用平地机整平，压路机碾压密实。使得基底密实、平整、无积水，无草皮、树根等杂物。3）A、B组填料选择、生产及技术指标采用符合A、B组填料粒径要求的碎石与路基段开挖符合设计要求的填土进行拌和后作为基床以下路堤填料。由自卸汽车运至指定地点进行场拌，一工区第一试验室及监理对该拌和料进行了取样。最大粒