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时间:2020-03-23
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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.045一款SUV车型制动踏板感觉调校由冰全,曲景琳,张红飞(华晨汽车工程研究院,辽宁沈阳110141)摘要:制动踏板感觉影响车辆驾驶舒适性和驾驶员对制动过程的信心,进而影响制动安全,文章通过液压制动系统的仿真分析、主观评价和客观测试,介绍了一款液压制动系统SUV车型制动踏板感觉调校过程。关键词:踏板感觉中图分类号:U467.1文献标识码:A文章编号:1671-7988(2017)19-136-03ASUVbrakepedalfeeladjustmentYouBingquan,Qu
2、Jinglin,ZhangHongfei(BrillianceAutomobileEngineeringResearchInstitute,LiaoningShenyang110141)Abstract:Brakepedalfeelinginfluencevehicledrivingcomfortanddriverconfidenceinthebrakingprocess,therebyaffectingthebrakingsafety,thehydraulicbrakingsystemoftheoreticalanalysis,subjecti
3、veevaluationandobjectivetesting,introducesahydraulicbrakingsystemofSUVvehiclebrakepedalfeelingadjustmentprocess.Keywords:PedalfeelCLCNO.:U467.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-136-03前言1测试及分析现代汽车不断发展,客户对汽车舒适性要求越来越高,1.1客观测试社会调查反馈,对汽车踏板感觉方面反映最多的问题主要有针对上述提出的问题,对样车进行了踏板感觉
4、客观测试,制动踏板力轻,踏板行程长,减速度增加的不明显,制动过采用VBOX数据采集试验设备(如下图1~5所示),车辆加程信心不足等。速行驶至80km/h,将挡位挂入空挡,以100N/s速率踩踏制制动踏板感觉是驾驶员在车辆制动工况下身体感官上的动踏板使车辆减速度达到最大,记录踏板力、踏板行程及减综合感觉,由制动系统零部件以及制动系统与整车匹配所决速度(不同主机厂测试方法会略有差异)。测试结果如图6、定的。而在这个过程中,制动踏板机构通过踏板力及踏板行图7所示,同时图6、图7中给出目标曲线(竞品车测试结程传递给驾驶员的反馈尤为重要。我们主要是通过踏板
5、力与果,认为踏板感觉较好)。制动减速度的关系、踏板行程与制动减速度的关系评价踏板感觉的优劣。针对某款SVU车型在主观评审过程中,提出的制动踏板感觉差的问题,进行测试分析、踏板感觉调校、最终确定方案。作者简介:由冰全,学士,工程师,就职于华晨汽车工程研究院、图1VBOX主机图2踏板力及触发传感器主要从事制动系统设计开发及调校工作。2017年第19期由冰全等:一款SUV车型制动踏板感觉调校1373)系统的空行程及变形量:制动系统的空行程及在受力下变形量会影响制动踏板感觉。空行程包括踏板与助力器连接的间隙、主缸和助力器的空行程、摩擦片与制动盘(鼓)的间
6、隙等。系统变形包括踏板、防火墙、助力器在受力下的变形量,制动主缸、制动软管、制动轮缸在建压下的膨胀量,制动钳的刚度,摩擦片的压缩量等。图3踏板行程传感器图4减速度传感器2制动踏板感觉调校根据踏板感觉调校经验,首先优化行程,再优化踏板力;依据制动踏板感觉影响因素,本着改动小、周期短、费用低的原则进行踏板感觉调校。2.1制动踏板行程优化鉴于同样减速度需要的踏板行程长,优化方案为:通过图5GPS系统仿真分析将主缸缸径23.81mm更改为25.4mm;减小前制动钳的压力容积(如图8,减小摩擦片的压缩量)。通过以上更改,制动踏板感觉测试结果如图9、图10。
7、图6踏板行程-减速度图8前制动钳压力容积图7踏板力-减速度1.2分析说明通过对图6、图7测试结果对比目标曲线分析发现,存在三个问题,分别为踏板行程长、减速度变化较缓慢、后期图9踏板行程-减速度踏板力小三个问题。1.3制动踏板感觉影响因素通过制动系统仿真分析,结合制动客观测试,在获得了一系列液压制动系统的踏板特性基础数据的基础上,提出了以下影响制动踏板感觉的因素。1)制动系统效能:制动系统的匹配设计是获得后续车辆良好的制动踏板感觉的基础,只有总体制动效能满足使用要图10踏板力-减速度求,才能获得良好的制动踏板感觉。这里包括前后制动钳缸2.2制动踏板
8、力优化径、制动器有效半径、摩擦片摩擦系数、制动主缸缸径与行图9显示踏板行程与减速度曲线已经达到目标值,接下程、真空助力器助力比、制动踏板
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