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1、技术导向乘用车制动踏板感觉的综合评价石永金袁旭亮蔡晓斌(泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201)=摘要>通过对车辆制动踏板的整车道路试验、分析及踏板感觉的主观评价,提出了对车辆制动踏板感觉综合评价的方法)))制动感觉指数。通过该指数全面地分析车辆在制动过程中驾驶员脚下的感受,包括踏板力、踏板行程和制动减速度等,以量化参数的方法来描述制动感觉所涉及的各项指标,给工程设计和用户实际感受之间提供了转换的桥梁。=Abstract>Throughvehicleroadtestofbrakepeda,lanalysisandsubjectiveevalua
2、tionofbrakefee,lanapproachcalledBrakeFeelIndexisraisedtoassessthebrakepedalfeelofvehiclessyn-thetically.Itcanbeusedtoanalyzetheplantarfeelofdriverwhenapplyingthebrakesystem,whichincludesbrakepedalforce,pedaltrave,ldecelerationandetc.Theimportantitemsfocusedspeciallyduringbraki
3、ngaredescribedwithquantifiedparametersanditofferslinkagebetweenengineeringde-signandcustomers.feeling.=关键词>制动踏板制动系汽车do:i1013969/j1issn.1007-4554.2011.05.100引言1制动感觉指数随着汽车工业的不断发展,国内的汽车保有制动感觉指数是对用户在实施制动的过程中量也节节攀升,用户对汽车的要求也越来越高,汽脚踩踏板感觉以及对车辆减速感知程度的综合评车的制动性能作为车辆的安全性能一直都被十分价指数。它通过8项参
4、数指标来描述,具体如表1关注,而其中的制动感觉尤为如此。根据JDPow-所示。er的反馈,对汽车制动感觉方面反映最多的问题1.1踏板预载力主要有制动不够力、制动偏软、刹车不够灵敏等,如图1所示是踏板预载试验的结果,它是踏但目前还没有这方面的国标可以参考,所以本文板行程(T)和踏板力(F)的一根关系曲线,从图中提出了对制动感觉综合评价的方法,采用制动感可以看出,当对踏板施加力进行制动的时候,踏板觉指数来评判制动感觉所设计到的各个方面的性是不会马上移动的,因为踏板机械结构的原因,它能,结合实际车辆进行试验,对所得的数据进行分本身内部有回位弹簧的弹性力,
5、还有踏板系统内析和比较,给车辆制动系统的设计开发和评价提部的摩擦力,所以必须克服这些阻力达到一个阈供一种有效的方法。值以后,踏板才会开始动作,这就是踏板开始移动收稿日期:2011-04-01#46#上海汽车2011105技术导向表1评价指标:制动感觉指数序号指标单位1踏板预载力N2刚开始减速时的踏板力N3刚开始减速时的踏板行程mm40.5g标准化后的踏板力N50.5g标准化后的踏板行程mm6车辆满载达到最大减速度时的踏板力N7制动响应时间s8踏板力线性指数-9踏板预载力N的初始力。而制动踏板预载力指的是使踏板开始图2减速初始阶段的制动踏板力有一个明
6、显移动时的踏板力,工程上定义为踏板2力对踏板行程的二阶微分大于等于6mm/N时对2应的踏板力,即:d(T)/d(F)6。踏板预载力的大小直接影响驾驶员开始踩踏板实施制动时的感觉,不易太重,一般在20N左右比较合适。图3开始制动时刻的制动踏板力板力和踏板行程存在着差异,所以我们把踏板力和踏板行程进行0.5g的标准化(即用减速度超过图1制动踏板预载力的工程定义/刚开始减速0的0.5g所对应的踏板力和行程减去/刚开始减速0时的踏板力和行程,由此得到的1.2减速初始阶段的踏板力和踏板行程值称为0.5g标准化后的踏板力和行程,如图2~在对车辆开始实施制动之
7、前,车辆本身处于3所示),以避免由此带来的混淆,这样,我们就可滑行状态,此时它有一个减速度,称为滑行减速以在相同层面上进行比较。根据大量的试验和以度。/减速初始阶段0指的是车辆的减速度超过滑往的经验,这个踏板力应在55~65N为适宜,而行减速度的0.05g的时刻,此时驾驶员感觉车辆踏板行程应在30mm左右。/开始0减速。我们用此刻踏板力和踏板行程来衡1.4满载最大减速度时的踏板力量车辆刚开始减速时的踏板感觉,如图2、3所示。这是衡量车辆在制动过程中达到最大减速度一般说来,此刻的踏板力要小于27N,踏板行程要时需要施加的踏板力。这个力的大小和车辆能够
8、小于23mm为合适。达到的最大减速度有关,应符合以下经验公式:踏1.3标准化后0.5g减速度下的踏板力和踏板板力(F)[最
