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时间:2020-03-23
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1、施工技术重锤夯实施工方法及实施效果分析李金童(中交第三航务工程局有限公司厦门分公司,福建厦门361000)摘要:重锤夯实法是抛石基床夯实施工中的一种传统方法,重锤夯工艺施工不会对周边造成较大影响,且锤夯施工机动灵活,对周边建筑物产生的震动效应影响小,施工干扰小,大大减少了因爆夯施工对环境的影响及周边建筑物的危害。本文结合工程实例,主要针对厦门港海沧港区21#泊位工程基床抛石采用重锤夯实施工方法进行了阐述。供同行参考。关键词:重力式码头;基床施工;重锤夯实;效果分析中图分类号:U655.54文献标识码:A文章编号:1674―3024(2015)08―
2、54―03引言随着近年来重力式码头基床厚度的不断增加以及基床石料规格的日趋增大(厦门分公司承建的福州长乐松下3#泊位基床最大厚度甚至达到了36m),各方都在探讨现有规范对锤夯密实基床的施工限制问题。按照现行重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98)规定,基床夯实抛石厚度应不大于2m,本工程基床最大厚度达19.09m,如果按规范的要求进行分层夯实,其分层层数达10层,施工进度受到很大影响,抛石控制难度加大。为了提高基床抛石和夯实施工效率,降低施工成本,项目图1部在业主单位、设计单位的支持下,提出了基床重锤夯实的优锤重M=15吨,底面积S=1.77
3、平方米按照落距4米,理论化方案,即采用增加锤夯夯击能(加大夯锤重量)和增加基床夯击能S=F=15×9.8KJ×4×4=332抛石分层厚度方法进行施工,充分发挥大锤的功能。由于该施S1.77工方案对现行重力式码头设计与施工规范的突破,因此在施工时要经过试夯确定施工参数,不断搜集施工过程中资料,通过3施工方法及试夯情况总结和系列的检验验证该方案可行性。3.1基本施工方法1工程概况在基床抛石每完成一层,即进行该层的夯实施工。基床锤夯暂按八夯次进行。施工参数按照实验段结果选取。厦门港海沧港区21#泊位工程位于九龙江河口湾北岸(厦施工流程:抛石验收→夯实定位
4、船定位→夯锤施打→测#门市海沧区南岸),东侧为已建成的19泊位,其背依海沧投资量验收→进行下道工序区,西邻漳州市,通过海沧大桥与厦门岛连接。海沧21#泊位(1)定位工程为新建的5万吨级通用泊位,水工结构按10万吨级散货船夯实船由GPS定位系统进行平面位置控制,通过对定位船舶设计,码头岸线长度为248.5m,顶面高程+7.5m,前沿设计平面位置的控制进行对水下夯锤的控制。底标高为-15.3m,为重力式沉箱结构、每个沉箱尺寸为:18.69(2)夯锤施打3基床打夯按八夯次要求进行施工,选用15t夯锤,锤底×13.15×18.3m(长×宽×高),单件体积8
5、97m/2240t,本标#2段共有17件沉箱(含22泊位预留4件沉箱)。沉箱下部为抛石直径1.5m,控制夯锤落距4.5m,即夯击能332kJ/m,并采用相基床,其中码头基床换填10~300kg开山石共184539m³,码头邻压半夯的夯实方法(详见下图2)。抛石完成一层验收后进基床10~100kg抛石共74594m³。行打夯。每层打夯不少于两遍(即初夯、复夯各一遍),以防止基床局部隆起和漏夯。2夯锤设计按照重力式码头设计与施工规范要求,夯锤底面压强可采用40kpa~60kpa,落距采用2~3米。取压强为40kpa,取落距3米,不计浮力与阻力影响,则ε
6、=40×3=120KJ。本工程基床2松铺厚度按5m控制,夯锤底面积按照1.8m控制,夯击能按照320KJ控制,落距按照4m控制,则9.8ε=m××41.81.8ε为夯击能量m=ε×9.8×4m=14.7吨m为夯锤质量夯锤设计参照市场上锻造的水下夯锤的外形以及尽量减少夯锤落点平面示意图2夯锤水下阻力,使夯锤尽量呈流线形,夯锤设计重量取为15夯实范围按照规范的规定进行,基床顶层按照沉箱底宽各吨,详细尺寸见下图1:边加宽1米、基床顶面以下各层按照应力扩散线各边加宽1米的范围进行夯实(见附图3)。54建筑建材装饰施工技术沉降量大于30mm应继续夯实。3.2
7、试验段选取及效果对比分析3.2.1试验段选取(1)K0+250~K0+280,码头前沿线左右各10m范围内(该段长度30m,宽度20m,槽底平均标高-28.9m,抛石顶面标高-25.4m,平均抛石厚度3.5m)。(2)码头前沿线左右各10m范围内(该段长度30m,宽度20m,槽底平均标高-29.4m,抛石顶面标高-25.4m,平均抛石厚夯实范围示意图3度4m)。基床分段夯实,其施工顺序按照抛石分段分层的顺序进行,(3)K0+330~K0+360,码头前沿线左右各10m范围内(该每层厚度4米控制。打夯时分段搭接长度不应小于2米,现场段长度30m,宽度
8、20m,槽底平均标高-30.3m,抛石顶面标高负责人应认真作好分段处记录,避免漏夯;由于特殊原因而暂-25.8m,平均抛石
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