桥梁施工中有关裂缝的探讨.pdf

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1、2013年9月建材与装饰交通建设桥梁施工中有关裂缝的探讨阴翔宇（陕西高速公路咨询有限公司陕西省西安市710061）摘要：近年来，桥梁工程的不断发展使得人们愈加重视其施工质量。而混凝土桥梁最为常见的问题就是出现裂缝，这对桥梁工程的顺利建设和投入使用都有着极大影响。因此，笔者在此结合自身实际工作经验，分析了桥梁施工中出现裂缝的原因，并提出相应解决措施，仅供同行参考。关键词：桥梁施工；裂缝；原因分析中图分类号：U445.57文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）25-0263-021前言承载力即混凝土在外荷载作用下逐渐失稳并出现破裂。与直接根据对混凝土桥梁工程实践和混凝土材料的细观

2、调查研究荷载相比较，间接荷载荷载的出现并非瞬时完成而是一个持续显示，无法避免桥梁结构中的裂缝的出现，如果对混凝土桥梁所的过程，这是间接荷载与直接荷载的最大区别。有部位的抗裂性要求太高，则会造成高昂的成本代价。但是，裂4非结构裂缝缝对桥梁结构的连续性有很大影响，并会进一步影响到结构的根据裂缝不同的形成机理，可将非结构裂缝分为三类，分别力学性能，甚至埋下巨大安全隐患。如裂缝会把结构刚度削弱，是收缩裂缝、塑性裂缝和温度裂缝，下面对其成因进行简要分增大桥梁的挠度；受拉区裂缝会使钢筋的应力明显增大；裂缝的析：扩展常为结构物破坏的初始阶段。此外，水和空气通过裂缝侵入4.1收缩裂缝到混凝土结构内部，降低梁

3、桥的耐久性，如使钢筋的腐蚀加快、桥梁混凝土凝固时会使得本身体积减小，体积的缩小会使得导致保护层剥落、使抗渗能力降低等等。且裂缝也对桥梁的外观混凝土表面有收缩裂缝出现。收缩裂缝的形态多细且密的状态，质量也有影响，如残留雨水痕迹等。因此，控制桥梁施工中的裂通常均匀分布在梁和板的长边附近。在平面、侧面部位出现的收缝是十分重要的。缩裂缝常见于大体积混凝土，在拖筋位置上常有预制构件。高度2桥梁施工中裂缝的分类较高的混凝土梁一般会在腰部出现竖向裂缝，裂缝多集中在构以结构承载力的影响为依据，我们把桥梁施工过程中产生的件的中部而非底部，因此会呈现中间宽两头细的形态，这是由于裂缝分为以下两类：淤结构性裂缝；于

4、非结构性裂缝。两种裂缝配筋的密度大导致的，密度大则裂缝少，密度小的混凝土只能承因不同的归属原因会导致不同的后果。结构性裂缝指的是因桥受有限的拉力，因此裂缝较多。此外，泥沙含量较大的混凝土也梁的结构承载力太低或外界荷载过大而导致桥梁出现结构性裂易出现收缩缝。为防止产生收缩裂缝，就必须把混凝土中含沙缝。由此可见，导致桥梁产生结构裂缝的主体原因是桥梁的的刚量、水灰比和水泥含量控制好，并对砂石的含量进行严格控制。性、延性和强度等不够。而非结构裂缝是桥梁由于外界环境变化同时保障混凝土的振捣密实，并加强对混凝土的相关养护力度，而出现的非荷载结构变形或混凝土由于无法满足自身而出现变抹匀压实板面，将养护的时

5、间适当延长。形。与结构性裂缝比较而言，非结构性裂缝对桥梁结构的整体或4.2早期塑性沉降裂缝局部承载力不会造成太大影响，但万一超过某一限度，就会影响塑性收缩缝指的是新拌的混凝土在凝固时由于表面水分的桥梁的耐久性和美观性，甚至导致结构承载力被削弱。蒸发而导致的裂缝，常出现在构件的外露表面。由于凝固中的混3结构性裂缝凝土还在流塑态，在重力的作用之下，混凝土会进一步的压实，从桥梁出现结构裂缝的力学原理角度而言，结构裂缝可分为伴随着表面水分的蒸发及表面的干缩，混凝土的表面就会出现拉压、剪切、弯曲、扭曲、预应力二次、局部应力裂缝等等。就眼下塑性沉降裂缝。比如在混凝土浇筑几个小时之后，有时会有长短国内相关

6、研究显示，荷载是引起结构性裂缝的主要原因。这里的不一、走向不规则的裂缝出现，我们称之为龟裂。塑性沉降裂缝荷载包含两类，分别是直接荷载和间接荷载。直接荷载指的是由的特征是通常出现在构件表面水平钢筋的上方，当保护层较弱恒（活）载、预应力以及风等引起的的；间接荷载则主要源于如温时，裂缝将沿着钢筋长度方向发展，而且钢筋直径愈粗，保护层度、沉降、收缩、渐变等环境的变化等其他因素。其发生机理为：愈弱，这种现象就愈加明显。这种现象的原因是混凝土未凝固当混凝土承受的负载压力比其极限压力小30~50%时，界面上会时，浆体存在下沉的趋势，相应的水分就会上移，这样表面就会出现微小的裂缝，卸载后，混凝土无较大变形，

7、此时混凝土处在出现塑性沉降裂缝，并且在水平钢筋的底部会有水分空隙产生。线弹性的稳定状态；当混凝土承受的负载压力超过其极限压力为防止产生早期塑性沉降裂缝，需要对混凝土的水灰比例进行的50~75%时，会延伸、加宽原有微小裂缝并使其扩散到水泥砂严格控制，可适当增加少量减水剂和粉煤灰。在浇筑混凝土2h浆中，与此同时产生新的裂缝。此时裂缝处在稳定扩展的状态；以后实行二次振捣，振捣完必须振实表面，另外需要注意的是振当混凝