地铁车站明挖法地下连续墙课程设计.doc

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1、地铁车站明挖法地下连续墙课程设计学院:资源与安全工程学院班级:城市地下空间工程1102班姓名:学号:02021102262015年1月26目录第一章设计方案综合说明21.1工程概况31.2车站周边环境条件31.3工程水文地质条件31.4地下管线情况41.5明挖法施工51.6支撑体系参数研究概述9第二章地下连续墙支护设计计算112.1确定荷载，计算土压力：112.1.1计算①②③层土的平均重度γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角φ112.1.2 计算地下连续墙嵌固深度112.1.3 主动土压力与水土总压力计算122.2地下连续墙稳定性验算 142.2.1 抗隆起稳定性验算1

2、42.2.2基坑的抗渗流稳定性验算162.3地下连续墙静力计算172.3.1山肩邦男法172.3.2开挖计算192.4地下连续墙配筋202.4.1配筋计算22262.4.2截面承载力计算24第三章结论26第一章设计方案综合说明1.1工程概况某地铁车站主体结构外包尺寸长260m，标准段宽22m，是地下2层岛式车站。车站主体基坑开挖深度标准段深为14m，采用地下连续墙支护。1.2车站周边环境条件本车站位于道路交通路口，地下管线密集，埋设有各种电力、通讯、燃气、自来水、污水管线。1.3工程水文地质条件本车站的土层分布较为稳定，本工程基坑开挖所涉及到的土层有2层，由上而下依

3、次为：第①层淤泥质粘土，平均厚为6.2m，C=12kPa，f=11°，γ=12kN/m3;第②层粉砂粘土，平均厚为14m，C=13kPa，f=21.5°，γ=18.6kN/m3;第③层粉砂，平均厚为5m，C=0kPa，f=30°，γ=18.8kN/m3;地铁建设所及地下深度，一般达十几米至二十几米。本工程所在区域地基土层主要是杂填土、粘质粉土、粉砂等，现分述如下:(1)杂填土26淤泥质土根据土中有机质含量的多少，也可将土划分为无机土、有机土、泥炭，泥炭质土。有机土包括淤泥、淤泥质土，其有机质含量为：5%

4、2)粘质粉土粉性土的一种，按塑性指标Ip区分，粘质粉土Ip≦10，粒径小于0.005mm的颗粒含量等于或大于全重的10%，小于等于全重的15%。其中粉性土包括粘质粉土和砂质粉土，砂质粉土粒径小于0.005mm的颗粒含量小于全重的10%。(3)粉砂粉砂，指的是粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%，有轻微粘着感。《土的分类标准》（GBJ145--90）规定，细粒含量在15%~50%之间，且细粒为粉土的土，称为粉土质砂。《岩土工程勘察规范》（GB50021--2001（2009版））规定，粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50%的土，应定名为粉砂。《建筑

5、地基基础设计规范》（GB50007--2002）规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%的土，称为粉砂。《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）3.1.9规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过总质量的50%的土，称为粉砂。1.4地下管线情况车站施工前，对现况管线进行了物探，对影响车站施工的管线进行了改移，围护桩及中桩施工时应注意改移后未拆除管线的影响，尤其对雨污水管线除段内的存水，施工前应进行疏干。261.5明挖法施工明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开挖、车站主体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地质条件和车站

6、结构的大小以及基坑深度，明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、钻孔桩加旋喷桩止水、sMw水泥土加型钢等。由于明挖法施工技术简单、快速、经济，各国地铁施工都把明挖法作为首选技术。26明挖法适用条件为:在基坑开挖范围内无重要的市政管线或市政管线可以临时改移;城市道路交通流量不大或当需要封闭道路交通时有临时改道条件。若基坑所处地面空旷或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡(或土钉墙)施工。明挖法施工分类：①放坡开挖技术。在工程地质及水文地质条件允许的情况下，可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边

7、坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要，需要设排水沟、集水井的基坑，其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，以防止掏底开挖发生事故，开挖应随挖随刷边坡。②型钢支护技术。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打人或沉人工字钢或钢板桩，根据不同地区和地质条件设定桩距，桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时，可采用双排桩，由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术，还可用单层或多层锚杆，使其与型钢共同形成边坡支护体系。③连续墙支护技术。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备，也成槽插入街头箱26放入钢筋