水稳基层配合比设计.doc

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1、水稳基层配合比设计江宁区宁铜公路(禄口■铜山段)改造工程水泥稳定碎石基层配合比设计报告江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司2009年月8H宁铜公路(禄口■铜山段)改造工程水稳配合比设计一、概述二、设计依据1、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)2、交通部《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)3、交通部《公路工程无机结合料稳定材料试验规程HJTJ057-94)4、交通部《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)5、交通部《公路土工试验规程》(JTJ051-93)6、《数值修约规则》(GB8170-87)7、江苏省交通厅质量监督站《质

2、量技术标准汇编》GB(2003-11)三、配合比设计本次上面层所用集料为淳化镇采石灰岩集料，矿料为上峰孟墓厂产品,沥青为金陵实业AH-70沥青。依据要求进行了沥青和集料的各项指标试验(详见下表)。1、水泥：该项冃选用的水泥南京三龙水泥厂天宝山牌(缓凝)P.O32.5级水泥，终凝时间大于6个小吋，经检测其各项技术指标均满足冇关规范的要求，可以采用。其主要技术指标试验结果见表：水泥原材试验结果表根据设计要求本项目室内配合比设计中所用集料为石灰岩，由淳化镇釆石场所供，矿粉为上峰孟墓厂产品，各种集料及矿粉的筛分结果见表lo各种粗集料的试验结果如表2,细集料的试验结果如表3,矿粉的试验结

3、果如表4该项目选用石料的产地为青龙山采石场，质地为石灰岩。三种规格分别为1#料(9.5-31.5mm)>2#料(4.75・9.5mm)、3#料(0475mm),混合料级配为该三种石料组合而成。碎石集料压碎值为18.0%,针片状分别为6.7%、5.9%,石屑中小于0.6mm料其塑性指数为3.6,液限为19.8,均符合相关规范。三种集料比例为:[30：30：40],混合料级配满足部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)表3.2.2的3号级配，水泥稳定碎石的集料级配范围见表：三、确定水泥剂量的掺配范围水泥稳定碎石混合料的设计强度要求7d无侧限抗压强度不小于3.5Mp

4、a,根据以往项目经验，水泥剂量按4.0、4.5、5.0、5.5四种比例配制混合料，即水泥:碎石为4.0:100、4.5:100、5.0:100、5.5:100。四、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度监理组在能估计合适剂量情况下，将剂量选用缩减至四个。对四种不同水泥剂量的混合料做标准击实试验，确定出最大干密度和最佳含水量如表：标准击实试验结果表2江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司五、测定混合料标准曲线及强度试验标准EDTA滴定试验结果表7天无侧限抗压强度结果表3江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司六、配合比组成设计成果监理组通过以下方法确定水泥最佳剂量：K比较强度平均值和设

5、计要求值，根据试验结果水泥剂量为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%时试件强度平均值均满足不低于3.5Mpa设计值的耍求。2、考虑到试验数据的偏差和施工中的保证率，对水泥剂量为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%时的强度数据通过公式R^Rd/(l-ZaCv)验算，其强度均能满足本项冃设计强度指标耍求。3、为防止干缩性裂缝及确保强度等方面综合考虑，采用5.0%的水泥剂量。故监理组工地试验室配合比组成设计成果为:水泥:：集料=5.0:100,混合料的最佳含水量为4.9%,最大干密度为2.350g/cm3,施工时压实度按98%控制。根据施工现场情况，对试验室确定的配合比进行调整，

6、因该项目采取集中厂拌法施工，故水泥剂量增加0.5%,集料的含水量不能忽略不计，应及时调整出最终的施工配合比。4江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司表2沥青混合料用粗集料的试验结果表3沥青混合料用细集料的试验结果表4沥青混合料用矿粉的试验结果3、AC-13F沥青混合料级配要求木次目标配合比设计采用的级配类型为AC-13F型，参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)表5.3.2J表5.322,设计级配如下表:5江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司4、初选级配依据规范(JTGF40-2004)的设计耍求，在选择集料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级

7、配，然后根据该工程地区气候属夏炎热冬温区同时考虑高温稳定性、低温抗裂性、耐久性及水稳定性来选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。确定AC-13F的三种级配,分别测定三种级配按沥青用量为4.8%制作马歇尔试件。三个级配的矿料比例表、三种矿料的合成级配明细表、三种级配曲线图详见下表：三种级配的矿料比例明细表三种级配曲线图5、试验级配评价参照以往沥青碗路面上面层AC-13F冃标配合比的工程应用情况，选择沥青用量4.8%作为三种