汽车空调系统培训课件资料.ppt

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1、汽车电气设备构造与维修§5.4汽车空调系统主讲：主要内容1概述2汽车空调制冷系统的结构原理3汽车空调取暖与配气系统1.1概述“汽车空气调节”简称汽车空调采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清洁度调节。汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。1.2制冷原理物质的三种形态：气态、液态和固态会互相转化，称为相变。汽车空调就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。制冷循环低温低压液态制冷剂进入蒸发器，在定压下汽化，制冷剂吸热汽化，由液体变成低温低压气体然后被压缩机压缩变成高于环境温度的高温

2、高压气体，进入冷凝器将热量释放给外界空气，从而冷凝成高压的液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低温低压的液态制冷剂，再进入蒸发器汽化吸热，这样就完成了一个制冷循环。1.3制冷剂与冷冻机油制冷剂的选用：（1）R12：由于含有氯原子，分离出氯离子导致大气臭氧层的破坏，因此，R12已经被禁止使用。（2）R134a：现在汽车空调制冷剂的首选制冷剂。冷冻机油是一种在高低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。性能要求：（1）凝点低，具有良好的低温流动性；（2）粘度受温度的影响要小；（3）与制冷剂的溶解性能要好；（4）要有较高的热稳定性；（5）化学性质要稳定。1.4汽

3、车空调系统的功能及组成2．汽车空调系统的组成：通风装置：把车外新鲜空气吸进车内进行换气。暖气装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气加热。制冷装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气冷却或除湿。空气净化装置：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味。控制装置：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。1.5汽车空调制冷系统的分类目前主要采用单级压缩蒸气制冷循环系统，主要有四种类型，共同点是都能防止蒸发器结霜：恒温膨胀阀-吸气节流阀系统：储液器-阀组合系统：通过节流方法减少排气量控制离合器恒温膨胀阀系统：通过压力开关或热敏开关控制离合器节流管系统。1.6汽车空调制冷系统的分类1．恒

4、温膨胀阀-吸气节流阀系统吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间，以便将蒸发压力控制在设定值范围内。工作原理:系统工作时，蒸发器出口处压力作用到吸气节流阀的活塞上，再通过活塞上的小孔作用到膜片下方。当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的活塞打开，蒸发压力下降，弹簧压力又使活塞向关闭位置移动。活塞不停地开和关，直到蒸发压力和弹簧压力平衡为止。这里的弹簧预紧力可通过调节螺钉来调整。1.6汽车空调制冷系统的分类2．储液器-阀组合系统如图，是由吸气节流阀、热力膨胀阀、储液器/干燥器组成的一个整体部件，储液器-阀组合件与蒸发器进出口相连。1.6汽车空调制冷系统的分类工作原理：系

5、统工作时，液体制冷剂从冷凝器通过储液器-阀组合件流向蒸发器。流入储液器-阀组合件的液体制冷剂降落到储液器底部，通过干燥剂除去水分后进入膨胀阀节流降压，再流向蒸发器。从蒸发器返回的制冷剂蒸气流向吸气节流阀后，进入压缩机，吸气节流阀能控制蒸发压力稳定在规定值范围内。1.6汽车空调制冷系统的分类3．离合器恒温膨胀阀系统由热力膨胀阀和离合器控制蒸发压力，如图所示。1.6汽车空调制冷系统的分类工作原理：由热力膨胀阀来控制蒸发器供液量，从而保证蒸发压力在一定范围内变化。汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力则随之降低，蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关使离合器

6、脱开压缩机，使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。1.6汽车空调制冷系统的分类1.6汽车空调制冷系统的分类4．离合器节流管系统离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于，它用节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定。工作原理：汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力降低，蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关切断离合器电源，使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。1.6汽车空调制冷系统的分类2.1汽车空调制

7、冷系统的工作原理蒸气压缩制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。2.1汽车空调制冷系统的工作原理制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。1．压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。2．放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果

8、越好，即产冷量相应增加。