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1、油品质量升级的影响及应对措施2013年12月油品质量升级的原因及内容据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国家环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五”规划》的要求，在“十二五”期间，政府将采取强制措施降低污染物排放。油品质量升级的原因及内容2012年，地级
2、以上城市环境空气质量达标（达到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓度达到或优于二级标准的城市占98.8%；2012年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市占86.8%油品质量升级的原因及内容油品质量升级的原因及内容油品质量升级的原因及内容油品质量升级的原因及内容从从2012年，全国废气主要污染物排放量情况来看，机动车排放的氮氧化物占到总排放量的1/4还要多。PM2.5，对于近几年连续出现的雾霾天气，PM2.5成为雾霾的元凶。而PM2.5的
3、主要构成是VOC。据油品质量升级的原因及内容从22012年《中国机动车污染防治年报》数据显示，2012年，全国机动车排放污染物共计：4607.9万吨。其中氮氧化物637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨，一氧化碳3467.1万吨，颗粒物（PM）62.1万吨。汽车成为我国大气污染物的主要贡献者，其排放的氮氧化物和颗粒物已经占到总量的90%；碳氢化合物和一氧化碳超过70%。按按照燃料分类，柴油车的氮氧化物排放量占到汽车总排放量的70%；颗粒物占到90%。而汽油车正好相反，其一氧化碳和碳氢化合物占到机动车排放总量的70%。油品质量升
4、级的原因及内容从截止至2012年6月底，全国机动车保有量约2.17亿辆。其中私家车比例已经超过7成。我国的国情与发达国家有很大不同。我国的机动车保有量与实际使用量之比几乎达到1:1，而在发达国家，远远低于这个数字。如纽约约为6:1，日本东京约为5:2。2012年国家针对机动车尾气污染情况，起草并印发《关于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指导意见》等规范性文件，机动车减排治霾将是一个持久的过程。油品质量升级的原因及内容K下表是国标汽油质量标准（仅包含部分质量指标）油品质量升级的原因及内容K下表是国标柴油质量标准
5、（仅包含部分质量指标）油品质量升级的主要矛盾从同从我国的汽、柴油质量指标的制定基本上都是按照欧洲的燃油质量标准为基础。虽然进行少许适应性的修改，但是由于装置结构不同，造成油品质量升级难度大于国外。据统计汽油中的硫含量90%以上来自于催化汽油。欧美各国加工的轻质原油多,直馏汽油组分多,为实现汽油无铅化和高标号,建设重整装置多,重油主要生产燃料油;日本一直依赖进口原油,加工原油硫含量高,建设加氢装置多。我国炼油工业主要是以国产重质低硫原油发展起来的,加工的原油轻质馏分少,直馏汽油组分少;为提高轻油收率,实行重油(蜡油与渣油)以催化
6、裂化为主深加工;同时为满足乙烯生产,导致高辛烷值组分生产原料缺乏;致使催化裂化汽油多,汽油调合组分催化汽油比例高,因此,降硫的难度要高于国外。而油品质量升级的主要矛盾从同2008年主要国家和地区二次加工装置能力占一次能力的比例油品质量升级的主要矛盾从同从从表中可以看出,除美国催化裂化所占比例高于30%外,其他都低于25%。中国石化2006年催化裂化能力比例已降到30%以下,为26.6%。但中国炼油企业催化重整比例明显偏低低。从催化裂化与催化重整能力比例来看,除了中国台湾地区为2.2外,其他都低于2,而中国石化则为4。尽管十一五
7、!期间新建一批规模较大的重整装置,但大多都用来生产芳烃,因此炼厂汽油调合组分中仍以催化汽油为主。油品质量升级的主要矛盾从同从欧洲汽油调合组分中催化裂化汽油占32%,催化重整汽油占45%,异构化油和烷基化油占17%;美国汽油调合组分中催化裂化汽油占38%,催化重整汽油占24%,异构化油和烷基化油占19%;中国石化汽油调合组分中催化裂化汽油占73.2%,催化重整汽油仅为16.1%,烷基化汽油占0.6%,MTBE占3%,其他汽油约占7%,我国的汽油池中催化裂化汽油是汽油调合组分中主要部分,因此我国炼油企业汽油质量升级要比国外艰难得多
8、。油品质量升级的主要矛盾从同从从柴油组成来看,我国柴油组分中催化柴油比例较高。以中国石化为例,目前柴油组分中催化柴油约占17%左右。为了汽油质量升级采取的催化裂化降烯烃措施,使得催化柴油的十六烷值进一步降低(约20-25);而生产优质柴油的加氢裂化装置能力比例低,一部分加氢裂
