盾构过站和调头工艺工法.doc

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1、盾构过站和调头工艺工法1前言1.1工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，

2、后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。1.2工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。然后展开盾构始发的相关工作。盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。2工艺

3、工法特点2.1采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。2.2过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。2.3过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。2.4盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。2.5采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。152.6仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。2.7盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步

4、注浆系统进行清洗。2.8盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。3适用范围本工法适用于在城市繁华地段，施工场地狭小，不具备盾构吊装的工程，对虽具备条件，但工期不允许等类似情况下有一定的参考价值。4主要技术标准《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）。《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）。5施工方法盾构过站一般采用千斤顶顶推法盾体整体平移和电瓶车拉动后续台车过站的方法。盾构调头一般采用千斤顶顶推法盾体整体旋转，待盾构主机旋转到位后，再将后配套台车

5、逐节旋转、平移后连接的方法。6工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程盾构过站施工工艺流程见图1。15图1盾构机过站施工工艺流程图盾构调头施工工艺流程见图2。图2盾构机调头施工工法流程图156.2操作要点6.2.1盾构过站1盾构到达前准备1)车站底板的布置盾构机到达车站前，要对车站底板进行整理。要对底板、中板上影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空；要对底板上不平整的地面进行整平处理。车站底板平整后，在车站标准段底板上铺设钢轨，轨距3m。2)牵引工具布置为便于盾体及托架的顺利移动，两种方案可供选择：①在车站另外一端头安设2台拉力为

6、5吨的卷扬机，在盾构机过站时作为牵引力；②在钢轨上设置提供反力装置，用液压千斤顶，从托架尾部（盾构主机与托架连接为一体）推动。3)接收托架及平台安装在接收井里搭设接收平台。平台由20#型钢和16mm厚钢板搭设而成，平台上部钢板相互焊接，表面焊缝要打磨光滑，并在表面涂上黄油。在接收架下面焊接一块厚度为16mm的钢板，焊缝间距150mm，每一处焊缝长度150mm，始发架每一侧保证双面焊接。图3车站接收端端头断面情况为保证始发架能够顺利爬上车站底板上的钢轨，托架安装时，要根据现场实际情况，稍微带坡度(2～5%)，刚好使托架前端比钢轨面高2～3mm。

7、15为完成盾构平移，托架需在钢板上滑移，在钢板上安装推进支座，同时准备两个推进油缸。将始发架固定在钢板上并对始发托架进行加固，便于盾构机的接收。2盾构机到达后准备1)用型钢支撑连接桥架，拆开盾体与后配套连接的水管、气管、液压管等。2)在盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。3)清洁盾体、刀盘，清空密封土仓泥土。4)固定盾体和始发架。用钢丝绳将盾构机盾体与始发架分别在前、中、后固定拉紧，同时在盾壳与始发架接触的不同位置再点焊固定，以确保盾构机盾体与始发架不发生相对移动。5)在盾体刀盘、前盾、中盾、盾尾连接处用钢板焊接在一起，防止在盾构过站时盾体各

8、部位相对移动。6)在盾体上用H型钢焊4个牛腿，便于盾体的顶升和千斤顶推动盾体滑动。7)清除始发架加固材料。将盾构机接收时的加固材料清除，并对以前的焊缝的焊渣进行打磨