动车组控制系统(2).ppt

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1、高速动车组技术第四章动车组控制系统胡汉春西南交通大学第一节动车组控制电路的构成2第一节动车组控制电路的构成第一节动车组控制电路的构成3动车组控制电路——是将控制牵引变流器、牵引变压器、制动装置及辅助装置的控制电器、信号装置和控制电源连成一个电气控制系统，并接收和传递列车网络信息控制装置的指令和状态信息，实现对动车组的操纵和控制。第一节动车组控制电路的构成4牵引系统的组成：CRH2动车组的牵引电路系统以M1车、M2车的2辆作为1个单元为基础。电源由接触网通过受电弓从单相交流25kV、50Hz的接触网电压来获得，通过VCB与牵引变压器的1

2、次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500V。牵引电路的基本单元装置由1台牵引变压器—2台主变流装置—8台牵引电机构成。由1台主变流装置控制4台牵引电机，在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。此外，还具有保护功能。第一节动车组控制电路的构成5牵引系统的组成——一个动力单元第一节动车组控制电路的构成6牵引主电路——一列编组两个动力单元由4号车或者6号车的受电弓进行的受电，通过车顶上的特高压导线，经由VCB后被送到2号车或者6号车的主变压

3、器。车顶上安装有保护接地装置（EGS），运行中，需要紧急让变电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使架线接地短路。EGS的操作必须按照铁道部的规定执行。第一节动车组控制电路的构成7牵引主电路：第一节动车组控制电路的构成8一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口牵引变流器和终端装置间的数据传送通过光缆传送进行，传送和接收控制指令信息及故障信号等。除了使用光缆传送的控制指令信息之外，作为备份，使用硬导线把下述信号输入到牵引变流器。-前进(4线)-后退(5线)-复位(6线)-牵引级位A(9A线)-牵引级位B(9B线)第一节动车组控制电路

4、的构成9一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口另外使用硬导线，把下列故障、状态信号等从牵引变流器输入到终端装置。-控制装置正常診断用继电器(WDTR)-牵引变流器故障检测用继电器(CIFR2)-牵引变流器接地检测用继电器(CIGRR2)-牵引变流器控制电源用继电器(DCR)-主电路电流检测装置用继电器(CDR2)第一节动车组控制电路的构成10二、牵引变流器和制动控制装置间的接口从制动控制装置向牵引变流器传送的信号-再生制动模式从牵引变流器向制动控制装置传送的信号-再生反馈-再生有效信号牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模

5、式信号，控制电气制动。牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反馈信号向制动控制装置传送。制动控制装置操作必要的制动力，当电气制动的制动力不足时，用空气制动加以补足。第一节动车组控制电路的构成11二、牵引变流器和制动控制装置间的接口通过牵引变流器对电制动力的不足进行检测。如检测出电制动力不足时，则UBCDR（再生有效信号）接点处在打开的状态，向空气制动转移。UBCDR接点处在打开状态，在制动控制装置侧：①速度在160km/h以上时，BCS2(制动控制用压力开关，压力不足检测，低压)因压力不足而断开；②或速

6、度在160km/h以下时，BCS1(制动控制用压力开关，压力不足检测，高压)因压力不足而断开；——UBTR（制动不足检测用定时继电器）其自保持电路断开被释放，UV(紧急制动阀)的励磁断开，紧急制动动作。第一节动车组控制电路的构成12三、有关牵引变流器和真空断路器VCB电路间的接口（1）VCB投入的条件为防止VCB投入时对牵引变流器的冲击电流，牵引变流器1次侧电源接触器（K）先不投入，投入继电器（KRR）消磁状态。VCB投入状态输入到牵引变流器后，能够先进行滤波电容器预备充电（CHK），牵引变流器1次侧电源接触器（K）再投入。（2）VC

7、B断开的条件在VCB处在投入的状态，当牵引变流器发生故障，故障检测用继电器(CIFR1)消磁；或牵引变流器接地发生异常，接地检测用继电器(CIGRR1)励磁时，就会断开VCB。第一节动车组控制电路的构成四、滤波电容器预备充电为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入时的过大冲击电流,在K投入前对滤波电容器进行充电。开始充电的时机是从终端装置输入换向器(reverser)投入信号的时候。以下表示从充电开始到K投入为止的流程。①②③④⑤13换向器投入输出充电用接触器(CHK)投入滤波电容器充电充电用接触器(CHK)断开K投入第一节动

8、车组控制电路的构成14五、故障保护动作1．1次电路交流过电流，3次电路接地异常当检测到1次电路交流过电流(ACOCR)、3次电路接地异常(GR3)时，VCB跳闸，牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。此外，此信息(ACO