《车站信号自动控制》.pdf

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1、《车站信号自动控制》主讲：杨扬（副教授）参考书：《车站信号控制系统》《6502电气集中电路》《计算机联锁系统技术》SWJTURailwaySignaling教学内容•第1篇车站信号控制系统概述•第2篇电气集中联锁控制系统•第3篇计算机联锁控制系统SWJTURailwaySignaling第1篇车站信号控制系统概述第1章.车站信号控制系统概述–车站信号控制系统概述；–车站站场及基本信号设备；–进路与联锁第2章.继电电路基本原理–继电器符号及画法；继电电路表述；常用继电电路；站场形网络第3章.铁路信号安全技术SWJTURailwaySignaling第1章.车站信

2、号控制系统概述第1节车站信号控制系统概述•交通运输是国民经济和社会发展的命脉。轨道交通相对于其它交通形式具有环保、节能等显著优点，是我国国家发展战略中重点发展的交通形式。轨道交通的首要任务是保证行车安全。•由于保证行车安全的技术大部分是和信号相联系，所以把用技术手段保证行车安全的系统一般称做铁路信号系统，或简称铁路信号。•铁路信号的主要功能是保证行车安全，但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工的劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，称铁路信号为铁路运输自动化与控制更妥贴些。SWJTUR

3、ailwaySignaling•铁路信号系统按其应用场所可分为：–车站信号控制系统→车站联锁系统–区间信号控制系统–编组站调车控制系统→编组站综合自动化–铁路行车指挥控制系统→综合调度指挥系统–列车运行自动控制系统–其它控制和信息系统•本课程以车站信号控制系统为内容，着重讨论车站信号自动控制系统的具体功能、构成原理及实现的方法。SWJTURailwaySignaling•车站范围内，列车和调车车列(以下简称车列)由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进路。保证行车安全，就是保证列车或调车车列在其进路上运行的安全。•粗略地说，要保证行车安全必须采取如下

4、措施，即：–列车或车列在驶入进路之前，必须确证进路是在空闲状态；–必须确保进路上的所有道岔的位置正确而且被锁在正确的位置，防止由于振动或扳动道岔而使运行中的列车或车列脱轨；–必须确保其它列车或车列不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。•只有上述3个条件都满足时才允许向列车或车列发出允许信号，让列车驶入进路，或者说只有在条件满足时，防护该进路的信号机才有开放的可能。SWJTURailwaySignaling•在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：1．进路空闲的检测技术。目前主要利用轨道电路实现这一任务。2．道岔控制技术。主要由动力转辙机及其控制电路

5、来实现道岔控制。3．信号控制技术。4．联锁技术。5．故障—安全技术。任何技术设备不管它如何可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。即，故障的后果必须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里，称这一原则为故障－安全原则。实现这一原则的技术称为故障－安全技术。凡是涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障－安全性能。SWJTURailwaySignaling•车站信号系统基本结构（如图）。•车站联锁设备主要类型：–构成车站信号系统的具体器械的集合称做车站信号设备，也称做车站联

6、锁设备。–在我国铁路上使用着多种联锁设备。目前，主要有：•6502电气集中联锁设备。主要通过继电器电路实现联锁控制功能。•计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。SWJTURailwaySignaling第2节车站站场及基本信号设备•车站站场图D15编组场5GX522YXDXD11SD521IIIGXIII东郊1311XG725S天DDDDIIIX3913XI323IG北津京IAG5D91517D717方D方1DIIGX面IIAG1/19WG15II119面D527SIIIX4G4S4SWJTURailwaySignaling站场主要信号

7、设备•信号机–按其性质，主要有：进站信号机：X,X等D•列车信号机（X,S）出站信号机：尽头信号机：如D11,D18,D3(特殊)•调车信号机（D）并置信号机：D7和D9单置信号机：D5和D15差置信号机：其它调车信号机•出站兼调车信号机：如SII,SIII,S5–按其高矮，分为：•高柱信号机：X,X，SII等D•矮柱信号机：SIII,S5,D1,D3等SWJTURailwaySignaling–方向：防护区段接近区段接近区段防护区段–作用：通过显示不同颜色控制车列运行速度；用来防护进路（信号机不开放，列车不能进入进路）；列车信号：调车信号：红（禁止灯光）兰（

8、禁止灯光）绿（正常运行）白（允许灯光）