汽车机械基础-几何公差.ppt

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1、项目2几何公差1、了解几何公差、形状公差及其公差带2、熟悉形状公差测量方法及在汽车零件修理中的应用3、熟悉位置、方向、跳动误差测量方法一、形、位误差的产生原因及其对零件性能的影响1.形、位误差的产生原因图纸上所给出的零件都是没有误差的理想几何体，而零件通常是通过机械加工而成的。由于机床、夹具、刀具和工件所组成的工艺系统本身具有一定的误差，以及在加工过程中出现受力变形、震动、磨损等各种干扰，致使加工后零件的实际几何体和理想几何体之间存在差异。若这种差异表现在零件的几何体线、面形状及相互位置上，则为

2、形状误差和位置误差，简称形、位误差。2.1概述形状误差：零件加工完毕，形状出现了歪曲，与理想形状之间的差异。位置误差：零件加工完毕，组成零件的若干个几何形状，彼此偏离了理论位置。2.形、位误差对零件性能的影响1.影响零件的功能要求;(机床导轨；轴承孔）2.影响零件的配合性质;3.影响零件的自由装配性;（轴承盖上的孔位置）对于精密机械以及经常在高速、高压、高温和重载条件下工作的机器，形位误差的影响更为严重。所以形位误差的大小是衡量机械产品质量的一项重要指标。形位公差：在设计零件时，根据

3、零件的功能要求和制造的经济性，对零件的形位误差加以限制，提高机械产品的精度，增加寿命，保证互换性生产，即规定适当的形状和位置公差简称为形位公差。我国规定了14种形位公差特征项目,各特征项目的名称、符号见下表：二、形、位公差特征符号形状是一个要素本身所处的状态，位置则是指两个以上要素之间所形成的方位关系。三、几何要素及其分类构成零件几何特征的点、线、面称为几何要素。形位公差的研究对象——机械零件上的几何要素，简称要素。三、几何要素及其分类2.按几何特征分：1)轮廓要素：构成零件外廓，能感觉到。如平

4、面，圆柱面2)中心要素：与轮廓要素有对称关系的点、线、面。如轴线、球心等。中心要素是假想的，它依赖于相应而实际存在的轮廓要素。1.按存在的状态分：1)理想要素：具有几何学意义的要素，是设计图样上给出的理论上的要素。2)实际要素：零件实际存在的要素，通过测量由测量要素来代替。3.按在形位公差中所处的地位分：1)被测要素：图样上给出形位公差要求的要素，也就是需要研究和测量的要素。2)基准要素：确定被测要素方向和位置的要素，图纸上用基准符号标出。4.按结构的性能分：1)单一要素：指仅对其本身给出的形状

5、公差的要素2)关联要素：与其他要素具有功能关系的要素，位置公差四、形位公差的标注（一）被测要素的标注方法：1.框格填写方法①被测要素为线或表面时，箭头指在可见轮廓线上或其引出的延长线上，并应明显地与该要素的尺寸线错开。(a)②当被测要素为轴线、球心或中心平面时，指引线的箭头与该要素的尺寸线对齐。(b)③当被测要素为整体轴线或公共对称面时，指引线简头可直接指在轴线或对称线上（P114）(b)中心要素（a)轮廓要素④对被测要素任意局部范围内的公差要求，应将该局部范围的尺寸标注在形位公差值后面，并用斜

6、线隔开。⑤同一要素有多项形位公差要求时，可采用框格并列标注；多处要素的形位公差要求相同时，可在框格指引线上绘制多个箭头。（P115）⑥若形位公差值的数字前加注有φ或Sφ，则表示其公差带为圆形、圆柱形或球形一、形状公差与公差带形状公差：单一被测实际要素的形状对其理想要素所允许的变动量。形状公差用形状公差带表示。形状公差带是限制单一实际要素形状变动的区域，零件实际要素在该区域内为合格。形状公差带的大小用公差带的宽度或直径来表示，由形状公差值决定。形状公差有直线度、平面度、圆度、圆柱度4个项目。2.2

7、形状公差与形状误差定义：直线度是用来限制被测实际直线形状对其理想直线变动量的一项指标。用以控制平面内或空间直线的形状误差。实际轮廓线(1)在给定平面内的直线度公差带是距离为公差值t的两条平行直线之间的区域。1.直线度(2)空间任意方向的直线度公差带是直径为公差值的圆柱面内区域。在公差值前加注φ。实际轴线(3)给定方向的直线度公差在给定方向上直线度公差带是距离为公差值t的两平行平面之间的区域，2.平面度：定义：平面度是限制实际表面对其理想平面变动量的一项指标。用于平表面的形状精度要求。平面度公差带

8、是距离为公差值t的两平行平面之间的区域。3.圆度：定义：圆度是限制实际圆对其理想圆变动量的一项指标。它是控制圆柱（锥）面的正截面和球体上通过球心的任一截面的圆度。圆度的公差带是指在同一正截面上，半径差为公差值t的两同心圆之间的区域。4.圆柱度：定义：圆柱度是限制实际圆柱面对其理想圆柱面变动量的一项指标。圆柱度公差可以同时控制圆度、素线直线度和两条素线平行度等项目的误差。圆柱度的公差带是指半径差为公差值t的两同轴圆柱面之间的区域。5.线轮廓度定义：线轮廓度是限制实际曲线对其理想曲线变动量的一项指标