CTCS-2列控系统方案介绍.ppt

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1、2005年9月6日既有线200km/h区段CTCS2级列控系统介绍运输局基础部2006年1月1一.CTCS2级方案介绍二.既有线CTCS2级项目进展情况三.需要注意的问题主要介绍内容21.ETCS与CTCS对照表级别ETCSCTCS0欧洲既有线现状中国既有线现状；通用式机车信号＋监控装置1基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机；面向160km/h以下区段；主体机车信号＋加强型监控装置2基于GSM-R传输的列车控制系统；列车检测和列车完整性检查由轨道

2、电路完成；可以取消地面信号机；面向提速干线和客运专线；基于轨道电路＋点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机；3基于GSM-R传输的列车控制系统；取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞；面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级4未定义面向客运专线和特殊线路基本参照ETCS3级一、CTCS2级方案介绍3ETCS和CTCS系统的共同点制式统一，标准规范技术先进，易于升级车载设备，上下兼容标准开放，利于竞争42.CT

3、CS-2系统总体描述CTCS2级列控系统是在我国既有成熟信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成具有中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统。为统一制式，系统与既有线信号系统兼容。ATP地面设备与ATP车载设备采用一体化系统设计。5CTCS-2列控系统结构框图人机界面地面应答器STM天线BTM天线记录器制动接口BTMSTM车载计算机CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端车站信号楼动车组调度中

4、心63.动车组正常控制模式完全监控模式侧线发车时的部分监控模式（UU码45km/h限速）调车模式（40km/h限速）引导模式（20km/h限速）目视行车模式（20km/h限速）74.车载设备DMI举例（完全监控模式）895.CTCS2级列控系统地面设备车站列控中心；ZPW-2000系列无绝缘轨道电路；LEU和应答器。10车站列控中心功能：根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路以及线路限速状况等信息，确定各列车运行许可，并通过轨道电路+点式应答器实时传送给相关列车。设备：核心硬件设备采用2×2取2结

5、构研究：国内已有多家单位完成功能样机的开发。11LEU+有源应答器功能：接收车站列控中心的信息，并向列车传送。LEU的作用相当于功率放大器。有源应答器提供的信息主要包括进路信息和临时限速信息。1个LEU控制4台应答器。设置位置：车站的4架进站信号机处各设1个有源应答器。设备：由外商供货并进行了技术转让。12无源应答器功能：无源应答器提供的信息主要包括线路的坡度、闭塞分区或轨道电路长度、载频、线路固定限速等信息。设置位置：区间每3-5km设置一处，若区间一处丢失，不影响正常运用。设备：由外商供货并

6、进行了技术转让或本地化生产。13联锁、监测、CTC或TDCS接口功能：车站联锁、监测系统、CTC或TDCS均需改造，以实现与车站列控中心接口。其中车站联锁主要提供进路信息，CTC或TDCS系统提供临时限速功能。14二、CTCS2级列控系统工作进展151.相关技术规范已完成CTCS技术规范总则（暂行）CTCS2级技术条件（暂行）既有线200km/h动车组ATP车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）既有线CTCS2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）既有线200km/h区段车站列控中心技术原则（

7、暂行）中国列控系统的功能需求规范CTCS-FRS（暂行）中国列控系统的系统需求规范CTCS-SRS（暂行）机车信号信息定义（标准）应答器技术条件（暂行）主体机车信号技术条件（暂行）162.ATP车载设备合同执行顺利已招标采购了140列动车组的ATP车载设备共280套。和利时/日立公司联合体：160套（80列）铁科/株洲所/CSEE联合体：120套（60列）172.ATP车载设备合同执行顺利成立了CTCS2级列控系统专家组人员组成：由部有关司局、铁科院、相关路局、各设计院、北京交大及和利时公司等单

8、位的技术专家组成。职责范围：专家组负责与外商的设计联络工作，重大技术问题专家组决策。182.ATP车载设备合同执行顺利设计联络工作取得成效专家组与两家供货商各进行了3次设计联络。通过设计联络，发现并解决了CTCS2级系统存在的问题，CTCS2级列控系统得到完善。新一批动车组的ATP车载设备采购工作正在进行。193.ATP地面设备合同开始执行LEU和应答器：应答器集中采购招标合同已经正式生效，通号院/阿尔斯通公司联合体：317个LEU,1477个应答器；西门子（西安）公司：2114个应答器；和利时