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时间:2019-11-26
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1、交通建设建材与装饰2014年4月探讨铁道电气化接触网硬点产生的原因及其应对措施王远东(中铁建电气化局集团康远新材料有限公司江苏江阴214521)摘要:随着电气化列车运行速度的不断提高,铁路弓网关系越来越受到关注,而触网硬点作为接触网系统的一大顽症,必须采取相应的措施进行控制,以减少硬点危害。本文通过对铁道电气化接触网硬点形成的原因进行分析,提出了控制接触网硬点产生的建议,希望给铁道电气化接触网的施工一定的指导作用。关键词:铁道;电气化接触网;硬点;应对措施中图分类号:U225文献标识码:B文章编号:
2、1673-0038(2014)15-0194-02引言设张力不足、不恒定的现象是有发生,继而造成接触线产生弯曲、随着我国铁路第六次大面积提速调的成功实施和对高速电扭面的问题,在受电弓通过时易引起线夹偏斜,形成水平或垂直气化铁路的研究逐步加深,弓网关系也同轮轨关系一样,成为列方向的硬点。车高速运行另一制约因素,因此加快对电气化铁道的技术研发,2.2导线高差控制不够控制电气化铁路设计施工质量是至关重要的。此外由于接触网电气化列车运行过程中对导线高差要求极为严格,对电气化是电气化铁路的重要组成部分,在电气
3、化铁路的设计中,对接触接触线的平顺性要求比较高,但是由于施工工序繁琐,时常会出网的设计要求越来越高。虽然在理想情况下,接触网与电力机车现由于施工控制不严的现象,造成跨距内导线高差超过标准值,受电弓之间应该是一个恒定的接触压力,受电弓在接触线端匀导线不平顺,形成“V”或“〈”形,即导线呈“高-低-高”或“低-高-速前进的过程中获得稳定的电压。但是在实际的运行过程中,由低”,在受电弓高速通过时不能平滑接触形成硬点。于接触网硬点问题存在,一定程度上会破坏弓网间正常的接触2.3限位间隙调整不到位和取流,危害
4、导线和受电弓正常使用寿命,加速接触导线和受电由于电气化列车的运行是通过受电弓的抬升来进行的,抬升弓局部磨耗,进而甚至有时候甚至会出现离线的现象,造成运输幅度随着列车运行速度增加而提升,同时抬升过程中定位器也随事故,影响运输安全。也正因为如此,对铁道电气化接触网硬点之被抬高,但是如果采用的限位定位器的限位间隙调值控制的过产生的原因及其应对措施进行相关的探讨显得十分重要。小,当电气化列车高速运行时,由于定位器尾部顶上定位止钉的1结构问题形成的硬点影响,会造成定位器的抬升量不能满足要求而形成硬点,威胁运硬
5、点是一种有害的物理现象,它会加速接触线和受电弓滑行的安全。板的异常磨耗和撞击性损坏,同时破坏弓网问的正常接触和取3形成硬点的其他原因流,影响电力机车的稳定运行,因此在铁道电气化接触网的建设3.1电路网络线路原因中,通过分析硬点产生的原因,进而采取相应的措施进行控制是由于电路网络线路接线错误而形成接触网硬点是硬点形成至关重要的。的又一主要原因。一定程度上,线路的质量对受电弓与接触网的1.1集中负荷接触力影响程度随着电气化列车的运行速度直线上升,因此接线在导线定位、线岔、中心锚结、电连接等处,会因为小范
6、围内接问题相对于其他硬点产生的原因对电气化接触网的运行影响都触线的质量较为集中,在受电弓通过时,有瞬间的集中负荷,造成较大。尤其是在当下,电气化列车高速运行的过程中,道床的振动接触导线重量突然增加,引起弓网间的接触力突变,形成硬点。周期、弹性系数、道床和轨道病害都是引起接触力突变原因。如果1.2电联接线偏斜在电气化列车高速运转的过程中,由于带你路网络线路出现问由于接触线上的零部件安装不规范,导致吊弦线夹偏斜、电题,可能出现在未与牵引供电设备管理部门联系情况下,出现擅联接线夹偏斜等问题比较突出,当集中
7、负荷过大而又有其它因自起道、拨道等现象而形成硬点,这无疑会造成不可挽回的严重素存在时,易形成局部点的弛度,使得线夹偏斜而产生硬点。后果。1.3导线坡度较大3.2接触线材质问题分段绝缘器为刚性物件,同时作为集中负荷较大的地方,与由于接触线材质的问题而形成硬点的原因有许多,其中主要柔性的接触线连接必将有刚柔过渡,形成冲击,产生水平和垂直有:接触导线质量不良,在施工过程中产生硬点;其次导线出厂后方向上的加速度,但是接触网在线路与站场、区间联接处及锚段导线内应力不能均匀释放或其它因素造成导线弯曲,使导线产生
8、关节处等许多地方存在着导线坡度突变的问题,在导线坡度较波浪弯、蛇行弯、扭面现象,从而导致接触导线材质产生的硬点;大或导线坡度转换点,由于车速较高的情况下受电弓所受到的此外接触线内部存在孔洞、颗粒差异大、分布不均或存在异质等,冲击也较大,从而产生较大冲击硬点。接触线在加上工作张力后,也会造成刚度不均,容易受到冲击,使2施工原因弓网间接触压力突变,产生硬点。2.1架线施工操作不规范4接触网硬点的防范与处理施工人员的优良素质是控制施工质量的重要基础,然在实根据硬点产生的原因
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