钢筋笼吊装专项方案

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1、成都地铁7号线3标崔家店站钢筋笼吊装施工方案1.编制依据（1）成都地铁7号线崔家店站主体围护结构基坑施工图设计。（2）成都地铁7号线崔家店站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（3）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。（4）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。（5）《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）（6）本工程的施工合同。2.工程概况2.1工程位置崔家店站位于新建建材路北延线与规划道路交叉路口南侧，沿路西侧设置，是成都地铁7号线工程的中间站，标准站地下二层。成都崔家店站起讫里程：YCK9+253.300～YCK9+475.700

2、，包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）结构。本站车站有效站台中心里程为YCK9+392.000；车站总长222.4m，标准段宽度23.3m，有效站台长140m，宽12m，车站两端接盾构区间。附属结构拟建6个出入口及两组风亭，2个出入口采取顶板顶出，其余附属采用明挖。主体预留2个出入口接口后期与地块接驳。图1车站主体工程平面位置图最新范本,供参考！2.2周边建构筑物现状车站范围道路东侧为排洪渠（大头河）,深约4m,宽约8m；西侧为中糖待开发地块。车站南侧有少量低矮民房，新建建材路北延线道路宽40m，车流量较小。2.3工程地质及水文地质

3、情况车站主体结构范围内，场地岩土层简单，自上而下主要为人工填土、黏土、粉质粘土、卵石土、全强风化泥岩。场地范围内部分地段分布有软弱夹层。根据详勘地下水静止水位埋深5.1～9.0m，高程约为493.83～491.23m。无不良地质，特殊岩土主要为人工填土、膨胀土、膨胀岩土。总体来说主体结构范围内土质不均，自稳性差，在动水头作用下，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，基坑开挖应注意支护。本车站基坑底板位于强、中等风化泥岩中，泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点，基坑开挖时应及时封闭。根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三

4、种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水、基岩溶孔溶隙裂隙潜水。2.4设计概况及设计参数车站标准段西侧采取放坡、东侧设置围护桩加锚索的支护结构型式，扩大端采取围护桩加内支撑形式。放坡坡面及围护桩之间采用网喷混凝土封闭。放坡段表层杂填土采用土钉支护保证其土体稳定。本站围护桩分A1、A1’、A2、A3、A3’、A5、A6、B共9中型号，桩长17.5m～22.3m，钢筋笼重量1.6t～2.5t。1.施工场地布置根据场地的实际情况，在围护结构施工阶段，施工场地分基坑南北两侧布置，分别在基坑南北两侧修建行车和消防通道，贯

5、穿于基坑东西两端。在基坑南侧设一个钢筋材料堆放区和一个钢筋笼加工区；在基坑北侧场地设一个钢筋材料堆放区和两个钢筋笼加工区。消防通道修筑标准为30cm厚碎（块）石垫层，15cm厚碎石（或石粉）基层，25cm厚C25混凝土路面。钢筋材料堆放及加工场地为10cm厚碎石基层和10cm厚C25混凝土硬化。最新范本,供参考！1.钢筋笼吊装施工组织本工程钢筋笼利用一台25吨汽车式吊机使用起吊。钢筋笼起吊时，顶部要用一根I25a的工字钢横梁，标准段横梁长度4.5m，与钢筋笼尺寸相适应。钢丝绳需吊住设计吊点部位。为了不使钢筋笼在起吊过程中晃动，钢筋笼下端需系绳索用人

6、工控制，以保证钢筋笼在空中的正确姿态和确保安全操作。起吊时不能使钢筋笼下端在地面拖拉，以免造成钢筋笼下端变形。起吊时采用多组葫芦平衡起吊，使钢筋笼逐渐平稳变幅，最终垂直，然后缓慢入孔。如果钢筋笼不能顺利插入孔内，应该将钢筋笼调出，查明原因后重新吊放。施工时，不能将钢筋笼自由坠落插入孔内，以免孔壁坍塌及定位不准确。4.1吊装工序流程图钢筋笼吊装工序为：起重机就位→装卸扣锁稳吊点→挂钢丝绳→吊装→松开卸扣→吊装完成。4.2吊装组织钢筋笼吊装由安全部门负责，施工组织按下图做到现场统一指挥。安全工程师安全员起重指挥起重机司机4.3特种作业人员名单、上岗证编

7、号从事本工程吊装作业的特种作业人员见下表统计。姓名工种证件号发证机关陈朝明起重工44000301990169四川省劳动厅黄继峰起重工44000301990370四川省劳动厅董邵锋起重机械司机QZ44010020042267成都市质量技术监督局黄鹏飞起重机械司机QZ44010020042263成都市质量技术监督局4.4吊装前准备工作吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工，指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）的规定。起重吊装时起

8、重工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥，在安全部门的旁站监督下，指挥信号传递程序为：总指挥→岗位指挥→操作者。最新范本,供参考