高速铁路救援系统设置浅谈

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1、高速铁路紧急救援系统设置浅谈摘要:我国高速铁路建设任重道远,冃前以初步完成相关路网建设和规划,但是在紧急救援设置上却略显滞后,木文正是棊于此情况进行研究。关键词:高速铁路;救援系统;发展;设置1引言1997年4刀29山昆明开往郑州的324次旅客列车,运行到京广线荣家湾时,与停在该站长沙开往茶峻的818次旅客列车相撞,造成乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,是铁路提速后的第一次重大事故;1999年7月9H,武昌开往湛江的461次旅客列车,运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨,造成旅客死亡9人,重伤15人,轻伤25人

2、。2008年4月28FI的凌晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村Z间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞,造成71人死亡416人受伤。2011年7刀23口晚,甬温线永嘉站至温州南站间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故,导致40人死亡,200多人受伤。铁路事故的一再发住直接威胁到乘客和乘务人员的人牛财产安全,也严重制约了高铁事业的蓬勃发展,而事故发生后由于缺乏完整科学的救援系统,使得救援进展缓慢、对受伤乘客造成二次伤害、引发铁路交通秩序、引起社会动荡更是

3、被世人诟病。高速铁路的建设和发展是国家的经济发展水平的风向标,高速铁路在运输能力、速度、安全和舒适性方面具有突出优势,已经成为许多国家旅客运输发展的共同趋势。京沪高速、武广客运专线等多条高速铁路己经建成,我国将逐步构建高速铁路网络,然而直至目前为上,我国尚未形成一套完整成熟的髙速诙路特别是闲难艰险山区高速恢路救援系统,对其进行研究,建立一套适合我国肓铁的救援系统迫在眉睫。外救援系统设置经验各国在高速铁路设计、施丄、运营时,均把确保旅客生命财产安全和行车安全放在首位,并针对保障高速铁路的安全,将防灾救援等安全相关的技术作为高速

4、铁路先导核心,以建立相应的防灾救援体系为冃的,做了一系列的研究,其相应的防灾救援体系也相对完善,值得我们借鉴学习。冃前世界上高速铁路客运成网发展的主要在口木、欧洲,但规模和覆盖地域没有我国广泛,各口具体实际情况不同,对我国的高速铁路来讲,欧洲和日本现有的技术体系也具冇一定的局限性,尤其在专门的艰险山区高速铁路救援体系方面,欧洲各国和LI木都相对涉及较少,但欧洲各国和tl本对隧道防灾救援方面研究较多,工程实例也较多,可以参照借鉴。英法海底隧道、LI本青函海底隧道、瑞士的圣哥达山底隧道等一大批特长隧道在其防灾救援体系方面都有比较

5、成熟的研究成果。徳国铁路紧急救援系统研究侧重于灾害发生麻的紧急救援,徳国铁路共有六个救援屮心,分别设置在德国的六个大城市内,此外,还有六十多个救援点遍布在德国铁路网周围,平均每l()()kin^路就有一个救援点。徳国所有的铁路救援点部是有徳国铁路路网公司统一经营管理的,并纳入了徳国的国家救援体系。徳国的铁路救援屮心配备有救援直升机、铁路救援列车、接触网抢修列车、隧道救援列车等铁路救援专业设备,以应对可能发生的各种铁路事故、灾害。德国高速铁路是客货混跑烈高速铁路,隧道比例很高,约占高速铁路线路总长的三分之一,因此,隧道内的运营

6、安全是徳国高速铁路救援系统研究的重点,对此,徳国铁路路网公司制定了完善有效的防灾救援措施,禁止无防护描施的列车或装有危险货物的列车驶入隧道,尽可能减少列车在隧道内交会,专门制造了适用于隧道环境救援,带有医疗卫牛救援设备的隧道救援列车,并通地方政府共同组织消防、救援队伍,能及时开展救援工作。防灾预警系统是救援体系不可或缺的重要纟II成部分,徳国高速铁路的新型防灾预警系统MAS90不仅可以监督线路设备的运营状况,还可以识别并及时报告环境因索对行车安全可能造成的威胁。法国高速铁路创造了515.3knVh的当前世界上轮轨铁路系统最高

7、试验速度,运营最高速度也高达300〜320km/h。法国高速铁路有效的安全保障体系和防灾救援体系,使得法国高速铁路事故中尚耒出现过严重的旅客伤亡事件。法国高速铁路采用了以机年信号为主的列车自动系统,在高速列车中,除了列车速度H动控制系统外,还增设了设备状态和白然环境监测预警系统,包括列车口动检测、接触网检测、热轴检测、降雨监测、降雪监测、大风监测、落物监测系统,高速铁路沿线设有防护开关和应急电话,并与法国国家地震局在地中海线设置了地震监测系统。日本是一个口然灾害多发的国家,常受到台风、地震等恶劣自然灾害侵袭,因此,口木的铁路

8、救援体系侧重在灾害、事故预警。口木的诙路救援体系拥有一套完善的法律保障措施,日本政府和运输省为保障铁路安全颁布了新干线特例法和实施细则为代表的一大批铁路专门法律。此外,口本运川各种高科技手段,采用各种监测设备对铁路线路设备状况、列车运行状态进行监测,同时在铁路沿线设置安全防护网,并对线路运

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