高速铁路疏散救援通道技术交底

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1、主送单位架子一队一十一工班页数第1页共5页工程名称XXX特大桥疏散通道施工交底项冃疏散通道施工编制单位：中铁XX局XX城际铁路二标项目部编号：HBCJWXSG2JD-交底内容：XXX特大桥71#-72#墩处疏散通道施工一、工程概况根据铁建设【2009】62号文件中“桥长超过3KM时，沿桥梁全长每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置一处逃生救援通道”的要求，xxx特大桥设置救援疏散通道1处，设在71-72墩左侧。通道中心里程为DK71+579.225。救援疏散通道为顺坡式二（第10种类型）结构形式。救援疏散通

2、道结构构造为钢筋混凝土立柱单梯梁悬挑板结构。救援疏散通道总宽度为1.5m,净宽度为1.26m,踏步宽300mm,高167mm。主要工程数量为:HRB335钢筋2138.37kg,HRB400钢筋5760.01kg,C35混凝土54.077立方米,120cm高钢栏杆85m等。通道图纸附后。二、施工工序流程测量放线一基坑开挖一垫层施工一基础尺寸测量放线一基础钢筋绑扎一基础模板支立一浇注基础碇一柱子钢筋绑扎一柱子模板支立一浇注柱子绘一梯梁板模板支立一梯梁板钢筋绑扎一梯梁板浇注召仝一拆模一混凝土养生一通道防护网和栏杆及安

3、全门的安装。三、施工方法1、测量放线采用全站仪精确放样中心桩，中心桩必须设置保护桩，以备检验使用。2、基坑开挖采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，待基础浇注絵前，人工挖至基底标高。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，原则是确保基坑边坡的稳定。开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵，使地下水位始终保持在开挖面以下。3、垫层施工垫层施工贵在速度快，快才能避免基坑被水长时间浸泡，垫层婭采用C15混凝土，厚度为100mm,垫层每边比通道基础边宽lOOmni

4、o垫层妊面要求平整，高程正确。当碗强度可以承载时进行基础的测量放线。4、钢筋工程4.1、钢筋调直钢筋调直用钢筋调直机作业，钢筋拉伸调直后不得有死弯，盘条钢筋用卷扬机冷拉时调直伸长率W2%。4.2、钢筋下料4.2.1钢筋的牌号、级别、强度等级、直径符合施工图要求。工班根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图，据以下料、加工。当需要钢筋型号代换时，必须经过工程技术部报请设计同意，且手续齐备。4.2.2钢筋在下料加工前须调直，调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的伤痕，表面洁净，无损伤、油渍等。主送单位架

5、子一队一十一工班页数第2页共5页工程名称XXX特大桥疏散通道施工交底项目疏散通道施工4.2.3下料时根据施工图中梁体钢筋的编号和下料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。需要对焊的钢筋下料必须经试验确定烧熔的预留量。4.2.4钢筋下料时要先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为±10mm；弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±10nim。4.2.5钢筋用切断机切断，切断机每次切筋根数对于直径大于20mm钢筋不宜多于1根、直径16伽钢筋不宜多于2根、直径14mm钢筋不宜多于3根、直径12mm钢筋不宜多于

6、4根、直径10mm钢筋不宜多于5根、直径8mm钢筋不宜多于6根。4.2.6在切断过程中，如发现钢筋有裂纹，立即停止工作并及时向主管工艺技术人员反映,妥善处理；钢筋断口不得有起弯现象。4.2.7切断钢筋的刀片，刀口要密合，螺丝要紧固，对直径W20mm的钢筋刀片重叠1一2伽,对直径＞20伽以上的钢筋须留5mm的间隙。4.3、钢筋的连接4.3.1钢筋的连接一般采用电弧焊焊接。焊条采用J502焊条，焊缝长度为单面焊10d,双面焊5d,d为钢筋直径，焊缝必须饱满，外观为鱼鳞状。4.3.2两焊接钢筋轴线的偏移不得大于0.Id

7、,并不得大于2mm。4.3.3焊接钢筋工人，必须持证上岗，每次改变钢筋类别、直径或调换工种时，为了保证焊接质量，焊工应预先焊接两组试件进行抗拉、冷弯试验，合格后方可投入批量生产。4.3.4在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个也按一批计）从中切取6个试件，3个作拉力试验，三个作冷弯试验，抽样办法按JGJ18-2003标准中的规定办理。4.3.5焊接后的钢筋须经接头冷弯和抗拉强度试验合格后方能使用。4.4、钢筋弯制4.4.

8、1设计图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸，如图所示。4.4.2受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm$2.5d,钩端应留有23d的直线段（图1）。4.4.3受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度$3d,直钩的弯曲直径dm25d（图2）。4.4.4弯起钢筋应