浅谈地铁换乘站BAS系统的设计方案

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1、浅谈地铁换乘站BAS系统的设计方案摘要：本文从安装调试、后期维护的角度介绍了不同类型换乘站BAS系统宜釆用的系统结构。关键词：BAS系统换乘站PLCo中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：随着城市轨道交通线路不断建设，形成线网是必然，2条以上的线路换乘的车站越来越多，换乘车站各系统施工、调试比非换乘站面临更多困难、问题，因此设计方案犹为重要，合理的设计方案不仅需要技术上可行,而口还要便于建设施工和调试。本文从安装调试及后期维护的角度讨论换乘站BAS系统的设计方案。一、换乘站的分类地铁工程换乘站大概分为以下

2、儿种情况：1•通过通道换乘的车站；2.同步建设共用站厅的换乘站；3.不同步建设共用站厅的换乘站。二、各换乘车站BAS系统设置方案地铁车站BAS系统肩负着监控机电设备的正常运转、车站环境的控制及启动灾害模式的重任，是地铁自动化控制系统的重要组成部分。目前换乘站各线之间互通信息通常采用接口计算机(FEP),FEP通常采用嵌入式设计，当数据量较大时，运算速度慢且稳定性较差，可靠性不高。因此采用现场总线层的互联方案，可大大提高BAS系统整体的可靠性。考虑建设期安装调试的协调工作量及后期维护界面的划分，不同类型的换乘站BAS系

3、统应该采用不同的系统结构与之相适应：1•通道换乘的车站通道换乘的车站，各线分别设置BAS系统，并山各线路分别管理，可设置接口计算机（FEP）互传信息，也可由综合监控系统间设置的FEP互通信息。2.同步建设共用站厅的换乘站如建设主体相同，在设计阶段，宜将此类换乘站作为一个整体进行考虑，可减少线路之间的接口和后期调试的协调量。如建设主体不一样，宜分别设置BAS系统，通过现场总线网关进行信息交换。2.1建设主体相同的换乘站假设1、2#线的建设主体相同，1#线为运营主体，2#线接入1#线，2#线仅作1#线的1个或几个网络节点

4、。应山1#线完成所有BAS系统（含MCC）设备的采购、深化设计及调试工作，可避免硬件的重复设置、总线网络复杂以及调试期间承包商间推诿扯皮等诸多问题，同时通过在BAS主控PLC规划数据区，可实现线路之间监控权限的控制，降低综合监控系统HMI调试的工作量。以罗克韦尔产品为例，在主控PLC冗余机架上分别增设1块以太网模块接入2#线综合监控骨丁网，将2#线所需的监控信息（如区间设备）上传至2#线的控制中心。如有多条线路或网络节点过多，可分层设置网络。系统结构如下图所示:2.2建设主体不相同的换乘站假设1、2#线的建设主体不相

5、同，1#线为运营主体。1、2#线分别设置BAS系统。两种不同的现场总线通过网关传递信息，各自设置以太网模块,将相关监控信息上传至线路控制中心。以罗克韦尔和西门子产品为例，系统结构如下图所示：图33.非同步建设共用站厅的换乘站；女口BAS系统PLC品牌相同，宜釆用图2的系统结构，考虑到一般新的产品能够兼容旧的产品，但旧产品一般不能兼容新产品，应该将先建设线路的BAS系统接入后建设线路，且不宜取消先建设线路BAS系统的主控PLC,以避免调试期间对已运营车站的影响。如BAS系统PLC品牌不相同，宜采用图3的系统结构。三、结

6、束语目前BAS系统的技术比较成熟，无论采用以上那种结构，从技术的加度均能实现。但从深圳地铁二期T程的经验来看，换乘站BAS系统如果设计的系统结构不明确或不合理，都将给后期的安装调试、系统维护带來许多困难。参考文献黄允凯谈英姿《深入浅出NetLinx网络架构》机械工业出版社2008.9作者简介何全工程师深圳地铁集团冇限公司运营分公司自动化车间黄路副主任深圳地铁集团有限公司运营分公司自动化车间