合理优化飞机维修生产计划浅析

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1、合理优化飞机维修生产计划浅析AnalysisontheProductionPlanningOptimizationofAircraftMaintenance一彭钰哲／厦门航空有限公司摘要：对飞机维修而言，不仅需要合适的维修方案，更需要恰当地安排生产计划。随着国内航空公司规模的不断扩大，机队的不断发展，生产计划的合理优化也愈加突显其重要性。本文通过建立生产计划的优化模型．结合航空公司的实例，选取新增维修基地选址和年度C检计划优化两个方面进行简要介绍。关键词：飞机维修：生产计划：优化管理Keywords：aircraftmaintenance；productionplanningma

2、nagement；optimization0引言飞机的维修生产计划对整个维修有着极其重要的影响，它是一个非常复杂的过程，首先要依据维修方案的相关规定来制定维修生产计划，同时既要考虑季节客源情况，又要分析机型日利用率及飞行起落情况，还要依据飞机技术状况、航材设备、厂房设施的可用状态及维修的工时资源等各种因素，对其进行合理优化。1模型的建立为了便于研究民航维修生产计划的优化问题，建立了一个简单的优化模型。Ci=Cm+ChtCv=Cf+G=G+c^+cw其中，cf表示总维修成本，c卅表示材料成本，c^表示人工成本，C，表示需优化的目标值，cw表示由于飞机维修停场而引起的运营损失。影响C

3、。的因素主要涉及飞机维修停场的频度及每次维修停场所需的航材成本；影响G的因素主要是维修工时和单位工时费用。影响G的因素主要包括飞机维修停场时间的长短和停场时机。因此，优化维修生产计划就是在不影响航空安全和适航性的前提下，尽可能地减少飞机停场频度，降低航材成本，同时控制维修的人工成本C^并尽量减少停场所导致的营运损失cw，从而使cv值最小。可以从很多方面对航空公司的维修生产计划进行优化，下面以x航空公司为例，介绍新增维修基地选址问题和年度C检计划的合理优化。2新增维修基地的选址问题x航空公司近两年机队规模发展迅猛，从原先的不足50架飞机迅速扩大到70余架，预计到2015年机队规模将

4、扩大到130架。由于人员的专业化很强、厂房设施扩展较为缓慢，因此，以现有的维修能力以及预计近期内的发展状况将无法满足机队迅速扩大的要求。如何合理调配人员、充分利用厂房，使维修工作顺利实施，成为维修生产计划需要首先解决的问题。每架飞机在经历一定的飞行小时(FH)后，必须执行A检工作。依据民航局的咨询通告，维修项目的维修间隔偏差可以向下偏离，但不能超出上偏差。以波音757—200为例，A检工作可以在400±40FH之间完成，一般以360～400FH控制容差，在出现不可预见的情况时，才使用上容差400～440FH。假设目前x航空公司仅在厦门维修基地具有飞机A检的能力，参照表l可以估算，

5、厦门维修基地每天至少要执行一个A检，方可完成机队的维修计划。但考虑到维修人员的休息时间和航班淡旺季等因素，在日历月内将无法保障维修工作的及时完成。因此，希望能在泉州、福州、武夷山、南昌和杭州这五个过夜基地中挑选一个，发展并开拓成为新的执行A检的基地。设施选址问题的考虑因素很多，涉及到维修能力、运输距离、政府壁垒和环保条例等问题。对于x航空公司而言，已经在福州和南昌设有分公司，在表1×航空公司机队部分参数—嚣口丑雹啊空维信与工蠢I气7AVIATIONMAINTENANCE占ENGINEERINGV。泉州、杭州和武夷山设有维修机构。这些地点之一如成为新的A检维修基地，该点与厦门本部及

6、其他各个维修基地之间会有频繁的航材运输，因此最大的影响因素就是维修能力和运输成本。设施选址问题的分析可以采用的方法主要有因素评分法、线形规划的运输方法和重心法⋯。重心法是适用于在多个地点之间运输货物而布置单个设施的方法，常用于中转仓库或分销仓库的选址。结合目前情况选用重心法进行分析。由于飞机可能在运行或维修中发现故障而又缺少航材，需要在六个维修基地之间进行航材的调配。依据经验值，一个月内由于故障I临时需调配航材的次数约为22次，其中可通过本公司航班运输解决的占30％，其余70％可能由于故障发现在航班结束后，已无法利用航班运输航材，故必须采用地面运输或表2X航空公司维修地点数据表致

7、约140天无法安排飞机的停场维修工琚作，剩余可利用天数为225天。而2010年飞机维修的c检计划为28架次，累计停产时间为270天，可利用天数少于累计停场天数。再加上C检容差范围内过多飞机需执行c检工作，造成C检分布不均匀。面对这种情况，可能的解决方案包括：在航班旺季执行C检工作；将部分c检外委给专门的维修公司执行；某些C检工作需重叠同时执行。式中，e为重心的x坐标，c。为重由于该航空公司目前可利用的人力心的Y坐标，靠为第f个地点的x坐标，资源难以在短期内迅速增长以满足同时d。为