下穿铁路顶进施工技术探究

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1、下穿铁路顶进施工技术探究【摘要】在我国市场经济在不断的发展，各行各业都在不断的进步,其中建筑业就是尤为突出的一个行业，在施工技术上有了很大的革新。本篇文章通过工程实例，详细介绍了下穿铁路顶进涵施工工艺、线路加固、无缝线路应力放散等施工技术，希望对下穿既有线工程施工提供一些参考。【关键词】顶进涵;框架涵;线路加固;无缝线路应力放散;施工工艺中图分类号：U215.14文献标识码：A一、工程概况本文对下穿铁路顶进施工技术进行了实例分析，其中的实例工程是一个排污管道，该管道下穿黎湛铁路K49+970.33,该工程与建南广铁路存在一定的夹和，度数接近90,工程中主要采用l-3.0

2、mX3.0m钢筋混凝土框架护管涵，该护管涵和铁路是正交，里程大约为ZDK53+608.5。在实例中护管涵主要是用中继间法顶进施工和明挖现浇法施工。护管涵施工完成后在涵内安装I级钢筋碇污水管。护管涵顶进施工期间，采用D24施工便梁进行加固，直径1.5m人工挖孔庄作便梁支墩。污水护管框架置于粉质粘土层上，设计耍求涵底地基容许承载力必须大于等于150Kpao二、框架涵主体施工1、框架涵施工工艺在施工中，施工期限一般都不太宽裕，所以要抓紧时间赶工。这样在施工中挖孔桩施工和护管涵框架预制就耍一起进行，而且各个孔桩开挖施工也要同时进行。下穿黎湛铁路护管箱涵设计为1-3・0m顶进框架

3、，采用屮继间覆上顶进法施工。护管箱涵外至检查井的污水管采用顶管施工，在II#及12#检查井接既有污水管。工作坑设在湘黎湛铁路铁路的左侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，坡比为1:1,工作坑靠近铁路一侧的临时开挖边坡采用打钢轨桩及喷射混凝土进行防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。下穿黎湛铁路每节护管箱涵长度为7.5米5节，8.7米1节，工6节,总长46.2m0同时在工作坑内进行流水作业预制。顶进施工时，先将位于轴线上的3节护管涵向前顶进，让出场地后，再将其它管节用千斤顶横移至轴线位置，继续向前顶进。根据顶力的大小，后背设置4台200T油

4、顶,每个中继间设置4台200t油顶。根据设计及框架结构特点，护管涵框架框架浇注施工分两次，即框架底板及部分边墙、框架部分边墙及顶板。2、工作坑开挖对于顶进式框架桥其框架桥主体的预制、浇筑，滑板和导向墩的制作以及顶进设备的安置均是在工作坑中完成的，工作坑的设计关系到后续顶进工作的准确、顺利进行。因此，须重视工作坑的施工。工作坑两侧边坡，采用1：1坡度开挖。原地面与工作坑底高差8.3米，在距基底4米高处留设1米宽的平台，在开挖坡面采用喷C20混凝土防护，混凝土厚8cm。并用草袋进行堆码防护渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影响铁路行车安全。工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷

5、坡,并及时进行路基边坡防护。3、滑板及润滑保护层施工下穿铁路顶进施工技术探究中滑板及润滑保护层的施工是非常重要的，在施工屮要在底板下面设置宽和深各0.4米左右的地锚梁，这是为了在顶进的过程中底板发生滑动的。为了防止滑动还有一个方法就是在在框架两外侧0・2m处布置一个导向墩，具体的规格按实际情况来定。滑板施工前，增加纵梁是非常必要的，每个纵梁之间间隔在五米左右。施工中为加强顶进后背力，在滑板靠近后背处预留不小于1・5米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其起浇筑，使滑板与后背形成一体。为防止扎头现象，主体结构前端设1:10船头坡，长1500nini,高150mm。

6、润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜制作。为控制框架在顶入土Z前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板两边按设计要求设置P50钢轨导向墩，间距2.5m一个。4、主体护管框架预制护管涵框架主体工程为1-3.0m顶进框架涵，共6节采用分节预制，每两节同时进行，分三步流水施工。顶进釆用中继间法顶进施工。完成框架涵的主体施工是首要的任务，具体操作为：第一，绑扎底板和墙体竖向钢筋；第二，安装周I韦I模板，対钢筋顶面的高度、底板保护层的丿孚度等方面进行详细的数据测量。底板混凝土浇筑完成，养护…建时间等混凝土达到一定强度，可以承受排架以及杆件模板的力后，进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架施

7、工。完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装涵体端头以及两侧外墙模板，浇筑墙身、顶板混凝土。三、顶进后背施工顶进后背釆用P43钢轨桩后背，钢轨打入滑板面下2.3m,后背宽5.7mo顶进后背土方开挖在工作坑土方开挖完成后立即进行。顶进后背设置在距离框架后挑檐不小于2.5m的距离处，垂直于框架屮心线设置，屮间位于在中心线右侧设置4m的出土坡道。后背基础底开挖好，绑扎后背钢筋，滑板纵向钢筋伸入到后背与后背连为一体。钢筋绑扎完毕，根据技术施丁放线，进行顶进后背模板安装，并对模板进行加固。混凝土浇筑时一次成型。顶进后背采用C25钢筋混凝土。四、线路加固便