下穿铁路顶进施工组织设计

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1、西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据、原则一、编制依据1、西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工设计图。2、根据建设单位提供的铁道专业设计院设计图纸及文件说明。3、国家、广西区相关法律、法规及规章。4、现行的《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99、《铁路混凝土与砌体施工规范》TB10002.4-99、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》T

2、B10002.3-2005、《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415-2003J286-2004、《客货共线铁路铁路桥涵工程施工技术指南》TZ2003-2008、铁路工程施工技术手册《桥涵》中册等有关规范。5、现场调查情况1)设计单位的设计意图；2)沿线道路、房屋、电力、水源等；3)当地气候及社会情况；4)施工范围内地下管线、地上既有树木、电杆、房屋等设施。-69-西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计6、铁道部下发的《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建

3、设[2008]14号，《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2]号），南宁铁路局下发的《既有线施工安全管理办法》（宁铁师[20]号），《既有线施工安全管理办法补充规定的通知》（京铁师[2002]13南宁铁路局《关于顶进框架桥设计施工的若干规定》。7、对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力。二、编制原则1、严格按照建设单位提出的工期要求，科学安排施工进度、作业程序，合理组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照ISO9002质量认证体

4、系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率；各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。4、施工中坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线运营设备的安全，确保施工人员的人身安全。5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。6、严格遵守国家、铁道部、广西区关于环境保护、文物保护等法律、

5、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。7、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二章工程概况一、工程范围西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工范围为1座钢筋混凝土护管涵，护管涵结构净宽3.6m，净高1.8m，长46.44m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程。-69-西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计二、工程概况西气东输

6、二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程位于黎钦铁路黎塘至钦州区间，护管涵下穿铁路，中心线与铁路中心线相交，铁路里程为K7+463，交角为75°。护管涵主体工程为1-3.6m×1.8m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积203.3m2。护管涵框架主体顶板厚度0.4m，底板厚度0.5m，边墙厚度0.4m，长46.44m。通气管道通过护管涵穿越铁路。护管涵采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路

7、进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。三、主要设计指标1、框架涵的主要受力部位，包括框架主体均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8。2、挖孔桩采用C25钢筋混凝土。3、后背梁、后背、地锚梁、滑板均采用C30钢筋混凝土。4、Φ12及以上钢筋均采用20MnSi螺纹钢筋，φ10以及以下钢筋采用Q235光圆钢筋。5、钢刃角采用A3钢，线路加固采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁加固。四、主要工程

8、数量表序号工程项目单位数量备注一桥涵身　　　1顶进框架涵身框架顶进顶面积（中继间）㎡203.3　2预制框架C35混凝土m3254.3　3框架HPB235钢筋t2.268　4框架HRB335钢筋t59.517　5C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层（3～5cm）m38.2　-69-西气东输二线广南支干线管道工程穿越黎钦铁路护管涵洞工程施工组织设计6顶板TQF甲种防水层㎡241.5　7两侧TQF丙种防水层㎡250.78　8框架涂石蜡（框架涵顶进顶面积+两侧）㎡