修理和改装的损伤容限检查要求

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1、咨询通告中国民用航空局飞行标准司编号：下发日期：年月曰修理和改装的损伤容限检查要求修理和改装的损伤容限检查要求、依据和目的：本咨询通告依据部附件第条制定，目的是为航空运营人满足航空器疲劳关键结构上的修理和改装的损伤容限检查要求提供相应的指导，以保持航空器的结构持续完整性。、适用范围：本咨询通告适用于按照部实施运行的航空器。、撤销：无。、说明：航空器的疲劳损伤对结构适航性危害巨大，历史上曾多次发生因疲劳裂纹导致的航空器灾难性事故。随着使用经验的积累和科学技术水平的提高，航空器结构设计思想、适航标准也不断演化，自上世纪五十年代“彗星”事件发生后，飞机结构设计从静

2、强度设计准则发展到破损安全设计准则。自年丹航事件后，又从破损安全设计准则发展到损伤容限设计准则。飞机在整个使用寿命期间应避免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏。损伤容限准则是通过一套科学方法确保航空器在使用过程中的损伤在达到临界尺寸之前能够被检查发现且完成修理，使得航空器结构可持续满足剩余强度的要求，保证航空器适航安全，所以损伤容限准则较之于从前的疲劳强度和破损安全准则更精确和有效。对于采用破损安全要求取证的航空器，局方通过颁发适航指令要求用补充结构检查（例如波音的补充结构检查文件）保证其疲劳关键基准结构符合损伤容限要求（详细请参见）。不仅如

3、此，航空器结构上的修理和改装可能改变结构的传力方式、接近和检查特性等，特别是疲劳关键结构上的修理和改装可能对航空器结构产生不利的影响，因此部附件第条对修理和改装也提出了损伤容限评估的要求。本通告就是为航空运营人实施修理和改装的损伤容限检查提供指导。本通告针对航空运营人按照设计批准书持有人提供的指南开展相应的工作提供指导，而不包括对设计批准书持有人制定指导文件的要求，但航空运营人应当充分意识到，如果设计批准书持有人不提供或者没有能力制定相应的指导文件，将会造成落实修理和改装损伤容限检查要求的难或者限制。、定义、设计批准书持有人（）：是指包括型号合格证（）、型号

4、认可证（）、补充型号合格证（）、补充型号认可证（）、零部件制造人批准书（）、技术标准规定项目批准书（）、改装设计批准（）等设计批准的持有人。在本通告中，如果没有特别说明，设计批准书持有人（）是指型号合格证（）、型号认可证（）、补充型号合格证（）、补充型号认可证（）、和改装设计批准书（）的持有人。、其他术语和名词解释请参见咨询通告附录0、航空运营人的实施计划（）的要求、总则针对航空器疲劳关键结构上的修理和改装可能产生的不利影响，航空运营人应当制定相应的实施计划。航空运营人的实施计划主要包括识别影响到疲劳关键结构上的修理和改装，包括包含了疲劳关键结构的可更换结构

5、部件，获取针对修理和改装不利影响的损伤容限检查信息，以及将相应损伤容限检查要求加入到维修方案的管理规定、程序和时间限制中。实施计划应当得到局方的批准，航空运营人应当通过实施计划的落实来确保满足部附件第条的要求。注：针对包含疲劳关键结构的可更换结构部件修理和改装的损伤容限检查要求，具体请参见本通告的附录。、运营人实施计划的制定、航空运营人可依据设计批准书持有人提供的程序、资料和计划来制定实施计划，或自行制定。航空运营人在确定获取必要的信息来编制实施计划时，需要考虑下述不同情况：（）、设计批准书持有人能为航空运营人提供损伤容限检查()、运营人已经获得损伤容限检查

6、要求；()、设计批准书持有人无法提供损伤容限检查要求；()、由除设计批准书持有人以外的其他第三方开发的改装且无法提供损伤容限检查要求。、对于段中()和()状况，航空运营人应当负责制定或获取损伤容限资料。如果航空运营人无法得到相应的资料，则应当协调第三方进行开发和制定。、运营人实施计划的内容运营人实施计划中应当包含相应的程序和步骤，以确保所有影响到疲劳关键结构的现有和新发生的修理和改装都经过损伤容限评估并执行相应的检查。运营人应当使用来自设计批准书持有人符合性资料中的信息，包括：程序、时限要求、疲劳关键结构清单、设计使用目标以及其他必要的资料。对于由运营人或第

7、三方开发的修理和改装，或已经关停的设计批准书持有人开发的修理和改装，运营人应参照本咨询通告来制定相应的程序，用于获取针对相应修理和改装的损伤容限检查要求并将其纳入到维修方案中。实施计划的内容具体见至(具体样例请参见附录)0、执行修理评估指南或其他等效文件的程序，以帮助运营人获取、制定损伤容限检查要求并予以实施。修理评估指南通常是由持有人提供的符合性资料，而其他等效文件是由相应的改装设计批准书持有人提供的符合性资料，具体包含以下内容：()、开展调查以识别和确定现有的修理和改装是否影响疲劳关键结构的程序；()、获取损伤容限检查要求的程序；()、针对修理调查的完成

8、时限以及将损伤容限检查要求纳入维修方案的时限要求而制