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时间:2020-03-22
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1、工程ENGINEERING疲劳敏感结构修理损伤容限评估途径DiscussionaboutMethodsofPerformDamageToleranceEvaluationtotheRepaironFCBS■刘晓丽王瀛/北京飞机维修工程有限公司摘 要:AASR中规定自2010年11月20日起,对民用航空器结构疲劳敏感元件上修理的损伤容限评估必须由航空运营人自己负责,并制定满足飞机持续适航要求的损伤容限检查计划。本文讨论了几种对民用航空器结构疲劳敏感元件进行修理的损伤容限评估及制定补充检查计划的方法
2、与途径。关键词:适航;损伤容限;补充检查Keywords:airworthiness;damagetolerance;supplementalinspection1研究背景直接、最重要的责任人更应该了解和掌握如材料性能、紧固件强度、此处结构受随着航空工业及力学专业的发展,使航空器达到安全经济要求的方法与途力情况等,无法自行制定修理方案。查民用航空器设计经历了安全寿命设计、径,目前航空运营人对疲劳敏感结构修理询对应的737-800SRM手册,章节号破损安全设计、损伤容限设计和耐久性的评估包含以下几
3、个途径。为53-00-01的修理6适用于此损伤。那设计四个阶段。目前,民用航空器的2.1在修理手册范围内的损伤么,航空运营人可以按照局方批准的设计形成了飞机结构的耐久性加损伤若疲劳敏感结构件上的损伤在局SRM53-00-01修理6对此处蒙皮损伤容限的设计思想,该设计思想利用耐方批准的结构修理类手册范围内,则可进行修理。由于737-800机型机身蒙皮久性概念确定经济寿命、利用损伤容以根据结构修理类手册对疲劳敏感结构590站位长桁6L与7L之间的蒙皮为疲劳限设计概念保证飞行安全。在此基础的修理进行损
4、伤容限评估,按照结构修敏感结构件,因此修理需要进行损伤容上,1988年美国国会在关于保证老龄飞理类手册的要求及建议制定合理的补限分析,结构修理手册中给出的损伤容机持续适航的会议上要求航空器制造厂充检查要求。目前结构修理类手册包限检查要求如表1所示。家按照FAA要求列出民用航空器关键结括结构修理手册(SRM)、大修手册2.2超出修理手册范围的损伤构清单,命名为结构疲劳敏感基本结构(OM)、防腐手册(CPM)等。(FCBS)。同时规定任何在疲劳敏感其中,SRM是结构类修理最常用结构件上进行的修理都要
5、进行损伤容限的非客户化手册,由飞机制造厂家根据评估,经过损伤容限评估后,如要进行ATA100要求编制,是经过航空器型号DentD=0.45损伤容限检查则需要确定检查因子,包设计批准所在国的适航当局批准的维修括首检时间、检查间隔和检查方法,以出版物。飞机结构修理手册给维护人员及进行损伤容限评估的途径与方法,以提供了必要的技术资料,如修理步骤、保证民用航空器的持续适航性能。表面防护工艺、修理材料要求等,保证恢复飞机结构静强度、耐久性和损伤容图1机身蒙皮上的凹坑损伤2疲劳敏感结构修理损伤容限评限等方面
6、的要求。例如,波音737-800表1损伤容限检查要求估途径的某架飞机在机身蒙皮44段590站位长检查重复检查民航当局、航空器制造厂家、航空桁6L与7L之间,有一个直径为0.45英寸门槛值检查方法检查间隔运营人在航空器运营过程中各司其职,共的凹坑损伤,如图1所示。由于在修理50000方法1外部详细目视检查4000飞行循环同保证航空器的安全。航空运营人作为最设计过程中得不到该损伤的相关数据,飞行循环方法2外部中频检查8000飞行循环航空维修与工程2016/158AVIATIONMAINTENANCE
7、&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn对于超出结构修理类手册的损伤,容限等方面的要求且属于永久修理的并AASIFR中规定航空器制造厂家应提供航空运营人一般采用两种方法对疲劳敏不需要任何的损伤容限检查。必要的修理评估指导文件,以支持航空感结构修理的损伤容限进行评估,以获2)对航空器疲劳敏感结构修理进运营人完成维修大纲的制定。部分航空得损伤容限检查内容。行损伤容限评估,需要理论与实验结合器制造厂家颁发的修理评估指导文件如1)若航空器制造厂家有要求或没才能完成。在修理材料
8、的尺寸、材料、表2所示。有足够的数据资料,航空运营人可以通力学性能、所用紧固件的力学性能以及这些修理评估指南对民用航空器疲过航空器制造厂商完成对疲劳敏感结构使用环境明确的情况下,航空运营人可劳敏感结构件修理的损伤容限评估及检的修理以及损伤容限评估,得到合理的以利用断裂力学、弹性力学等损伤容限查具有很高的参考价值。航空器制造厂损伤容限检查,确保执行的修理满足耐设计思想设计合理的维修方案进行损伤商为了支持航空运营人建立完整的维修久性和损伤容限等方面的要求。容限评估,得到合理的损伤容限检查方计划,集合
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