汽机控制油温度偏差分析

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1、2015年第2期上海电力53汽机控制油温度偏差分析武葆睿(华能上海燃机发电有限责任公司，上海200942)摘要：通过对机组汽机控制油实际运行状况和运行参数的分析，提出了机组汽机控制油温度存在偏差的原因，提出了解决措施。关键词：控制油；汽轮机；温度偏差中图分类号：TK223文献标志码：B0引言某电厂3台机组的汽机控制油系统均是从德国原装进口的模块化组件，设备型号完全相同，但它们在正常运行时存在一点显著的不同，1、2号机汽机控制油箱温度远高于3号机。汽机控制由系统用于向汽轮机的高、中、低压蒸汽主汽门和调门及中、低压

2、旁路阀提供温度合适、品质合格、压力稳定的高压抗燃油，从而实现对阀门的开度调节和控制功能。这种抗燃油成分主要为三芳基磷酸酯，它具有良好的抗燃性和液体稳定性。图1汽机控制油系统流程图汽机控制油系统供应模块由油箱、控制油泵、(1)1号机组进出口阀、过滤器、溢流阀、蓄能器、冷却风扇、冷控制油泵1A做主泵运行时：2014年3月2却滤油泵等组成，供油阀组的每个液压执行机构日22：50，控制油泵1A启动，此时1A泵出口压力分别由跳闸电磁阀、伺服阀、先导阀以及相连接的15．99MPa，控制油母管压力15．85MPa，启动前供回

3、油管道组成。油箱温度为12．0cIc。汽机控制油从油箱经油泵(恒压变量柱塞3月3日3：57，油箱温度上升至55．2cC；11：泵)、过滤器、隔离阀、逆止阀后，通过高压供油母33，温度上升至59．9~E，冷却风扇开始启动。管送至各阀门执行机构，执行机构的回油经过母控制油泵1B做主泵运行时：2013年12月2管到油箱；除此之外控制油还通过冷却滤油泵输日10：27，控制油泵1B启动，此时1B泵出口压力送至装有风扇的冷却回路和过滤器，经降温及过l5．52MPa，控制油母管压力15．44MPa，启动前滤后回到油箱，控制油

4、流程如图1所示。油箱温度为13．6℃。下午13：05，油箱温度上升至56．8℃；14：22，1控制油温度偏差情况介绍温度上升至60．OcC，冷却风扇开始启动。选取1、3号机组进行控制油温度偏差情况介可以看出，1号机无论选择哪台控制油泵运绍，为了充分反映温升情况，特选取控制油系统长行，油箱温度均会在油泵启动数小时后达到期停役后的首次启动，此时油温普遍较低，可观测60％。当机组正常运行时，即使在冬季环境温度到控制油温升的全过程(电厂控制油泵冷却风扇较低的情况下，控制油冷却风扇仍大约间隔20被设定为当油温达到60℃启

5、动、58℃停役，但由rain便会启动。于惯性，即使风扇停役后，油温最低仍能降低至(2)3号机组55℃)。控制油泵3A做主泵运行时：2014年4月24上海电力2015年第2期日2：48，控制油泵3A启动，此时3A泵出口压力2．3测量运行泵的温度l6．17MPa，控制油母管压力15．84MPa，启动前控制油泵及循环泵均是泵体内嵌入油箱，无油箱温度为23．2℃，此后温度最高升至46．4c【=，法测温，仅有马达在外，测量运行泵的马达外面温冷却风扇未曾启动。度见表2。控制油泵3B做主泵运行时：2014年4月7表2运行泵温

6、度比较日13：41，控制油泵3B启动，此时3B泵出口压力控制控制控制油控制油16．13MPa，控制油母管压力15．97MPa，启动前油泵1B油泵3A循环泵1A循环泵3A油箱温度为14．38℃，此后温度最高升至40．8~C，电机外壳7O342最高温度／(0C)．960．262．8冷却风扇未曾启动。马达与油箱结合汽机控制油在高温下会急剧老化，造成导电面最高温度／(℃)58．2435955率过大、发生氧化和热裂解、酸值增加或者产生沉通过数据可以看出，控制油循环泵1A、3A温淀，造成油质性能下降。油污染颗粒度的增加，极

7、度基本一致，但控制油泵1B、3A表面温度相差极易造成伺服阀卡涩；温度升高还会加剧伺服阀的大，说明1、3号机控制油泵运行参数肯定存在不电化学腐蚀，造成密封圈老化、断裂，进而影响到同。机组安全稳定运行。此外控制油冷却风扇的频繁2．4测量运行泵的电流启停还会减少设备的使用寿命。用钳型电流表测量3台机组运行的控制油泵2实际运行参数测量及分析电流，数据如下：控制油泵1B：24安，控制油泵2A：26安，控为了查明油温偏差原因，需要进行详细数据制油泵3B：13安对比。特选取l、3号机正常运行时进行数据测而控制油泵马达铭牌上的

8、数据见表3。量。测量前OM上显示1号机控制油泵1B泵出表3控制油泵基本参数口l6。04MPa，母管压力15．99MPa，油箱温度在VHzkWIm1nAC0s‘D55～60~C波动；3号机控制油泵3A泵出口15．95680Y50l51460l6．220．86MPa，母管压力l5．80MPa，油箱温度稳定为400△5015146027．97O．8648℃。660Y5015l452l6．57