无碴轨道施工作业指导书

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1、新建铁路成都至重庆客运专线（CYSG-4标段一分部）CRTSI型双块式无磴轨道（轨排框架法）作业指导书中国铁建一、适用范围2二、作业准备2三、主要过程控制及技术、施工要求3五、劳动力组织及人员配置计划33六、材料要求34七、设备机具配置34八、质量控制及检验35九、安全及环保要求37CRTSI型双块式无磴轨道作业指导书一、适用范适用于新建铁路成都至重庆客运专线（成渝客运专线）CYSG4标一分部无祚轨道施工，正线长16.136公里（里程段落DK187+824.65〜DK203+960.55）具中桥梁21座桥9123.43延长米（特大桥5座、大桥12座、中桥4

2、座），路基20段合计7008.03m,明洞一座60ng二、作业准备1、完成接触网基础施工及防护墙施工2、完成CPIII的布设3、完成桥面遮板、栏杆、声屏障、竖墙、防护墙等二级恒载施工4、完成桥梁、路基沉降评估和CPIII评估5、各类机具、模板就位6、做好施工人员配置和岗前培训三、主要过程控制及技术、施工要求1、主要过程控制道床板施工过程决定着不可消除的施工误差，最主要的决定因素在人。所以施工过程控制主要在于管理，必须做到’精密化、标准化、程序化〃，过程质量控制见下表。过程质量控制表序弓影响因素控制措施1钢筋加工、钢筋布置及绑扎、钢筋焊接、保护层厚度严格按照

3、图纸及验标要求施工。注意事项：钢筋堆放时底部垫高，与地面有一定空隙，并且要用塑料布覆盖，防止钢筋锈蚀，局部生绣的钢筋需经过除锈处理合格好才能用于整体道床施工；布置下层钢筋钢筋时根据道床板中心线对称布置，中间第一根钢筋距轨道板中心线距离85mm;钢筋加工、运输、下料时注意保持钢筋顺直；无论任何情况下钢筋保护层厚度不得小于钢筋净保护层厚度3.5cm,保护层宁大勿小2绝缘电阻测试先通过目测检查，钢筋有没有直接搭接的情况；绝缘卡安装良好，有无破损脱落现象；保证钢筋保护层垫块安放标准，避免造成个别钢筋触地，然后用UT513绝缘电阻测试议进一步检查刚筋间的绝缘性能，相

4、互绝缘的钢筋之间测试电阻必须达到2W,验收合格后才能进入下道工序施工。注意：因隧道内湿气较大，如钢筋绑扎时间过长，造成钢筋上有浮水，绝缘卡受污染导致绝缘电阻测试不合格，因此，在钢筋绑扎后尽快浇筑混凝土。3轨道组合排架成品质量轨道排架运到现场后对排架及配件数量、结构尺寸、性能进行复核验收，用吊车将验收合格的排架在现场堆放整齐・高度不超过3层4轨枕成品质量轨枕运到现场，检杳轨枕生产厂家的产品质量合格证明书及岀厂检查记录，对轨枕外观尺寸按照双块式轨枕验收项目验收5道床成型后几何尺寸误差对设备、模板等几何尺寸、使用性能、精度要求等进行全面检查。6混凝土灌注混凝土灌

5、注时，要求一块道床板连续灌注，浇筑时必须保证一个轨枕间距接一个轨枕单向连续浇筑，让碇从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕块下形成空洞，碇量略高于设计标高后，前移至下一格进行浇筑。专人负责振捣，确保振捣密实，特别是轨枕周围・振捣不够很容易出现轨枕下有空洞・轨枕与道床板连接不密实，影响施工质量7拆模时模板与混凝土粘连模板严格按照施工放样进行安设，模板油涂刷均匀，否则脱模时很容易出现粘膜现象8道床成型后表面外观在混凝土灌注前，要采用防护罩保护钢轨及轨枕，防止混凝土溅到轨枕或钢轨上造成污染。浇注完混凝土后，及时清理轨枕上的混凝土等杂物，避免对其表面造成垢损。9隧道底

6、板与道床板良好连接对隧道仰拱填充混凝土面局部前期拉毛不合格处，要进行凿毛处理，凿除混凝土表面浮浆及松散物，再用鼓风机清扫表面碎石杂物，凿毛深度不小于2cng在道床板碇浇注刖6小时内在底板以及轨枕表面洒水3〜4次，这样能够让道床板混凝土与底板混凝土有很好的连接，形成一个整体，提高底部整体受力性能。10底板渗水底板施工缝有渗水的采取堵排结合的方法进行治理，在整体道床施工前所有渗水处要先处理好。11轨枕变形施工中，任何施工机械、人员尽量避免碰撞轨枕，以免轨枕变形扭曲、掉角；12后续扣件安装注意检查套管质量,套管孔上的塑料盖子是否丢失，防止杂物掉进孔内，影响扣件安

7、装安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有沙粒等，如果有要清理干净，并涂抹专用油扣件，按照vy-8B型扣件顺序铺设。注意事项:(1)弹条的紧固以弹条中部前端下鄂与绝缘块接触为准,扭矩约为120Nm;(2)锚固螺栓拧紧扭矩在300-350Nm之间，如果扭矩不够会导致铁垫板移动，影响精度。13道床成型后混凝土开裂混凝土各项指标符合设计要求；特别注意混凝土入模温度夏季施工不超过30°C,冬季施工不得低于5°C,相邻段混凝土温差不超S15°C,入模温度直接关系到灌注混凝土质量好坏，必须严格控制14拆模同体试件严格控制拆模时间，混凝土强度达到5W后，才能拆除轨

8、道排架，道床混凝土在未道道设计强度的75獅，严禁在道床上行车和碰撞